シマノ ポリマーコーティングケーブル 欠点
シマノのDURAグレードとULTEグレードのポリマーコーティングシフトケーブル
ですが、何かと話題のあるあの品です。
でぼちぼち3000km位走ったような、走っていないような、
そんなんですが、切れると嫌なので定期交換です。
（今日は寒いし筋肉痛が激しくて、、、）
本当はシフトが一発できまらなくなってきたので交換です。
一発できまらないというのは、
【毎回絶対に同じタイミングでのシフトチェンジももたつきがでたり、
変速時のショックが大きくなってきた】
【カッ、カッ】ときまらなければいけないのですが、
【カラカラガタッ】という感じの場合が出てきてしまったからです。
それが毎回であれば調整すればいいのですが、スムーズに行くときと
スムーズにいかない時それがまちまちで、まるで
【ケーブルの動きが悪くてガイドプーリーの位置が一発できまらない】
そんなイメージです。要交換です。
ということで早速とりかかります。
シフトケーブル交換方法は、、、過去の記事にあったような。
何ら変哲のない方法ですので、
世界ナンバーワンのグーグル先生も動画付きの立派な説明書を持っているはずです。
（※他力本願でごめんなさい）
まず固定ポイントを外してケーブルを抜去するのですが、、、
【えっ？？？びくともしねぇ、、、】
と、
これは困ったと、チェーンステー下でケーブルを切断、
よ～く、見てみます。
よく固定ポイントが潰れて通らないことがあるのですが、
これは違いますね。
【・・・。】
別部分、
更にもう一枚。
エンドキャップ無しでも見事なシールド構造、、、なわけはありません。
【なんかびっちり詰まってる。】
ちょっと不安になりながらもアウターの再利用は諦めて、無理やり引っこ抜きます。
【エッ？】
これはなんぞや、、、
【抜け殻？脱皮？】
これは何なんでしょうか？
インナーの内側の剥がれ？ポリマーコートはこんなに厚ぼったくはないはずですが、
なんじゃこら、、、
え～～～っ。これじゃケーブル動かないわ。
むしろこれでよく変速していたというレベルです。
最近雨ざらしのママチャリのブレーキケーブルを交換したのですが、
それと同じぐらいかそれ以上動きが悪かったです。
リアディレイラー側のアウターエンドキャップは必ずアルミ製でなくてはダメなので
（シマノ推奨）ディレイラー側のエンドキャップはキレイに洗浄です。
シフトアウターは新品交換です。
樹脂製のアウターキャップはケーブルへのあたりがそこまできつくないので
ド派手に剥がれることはなさそうですが、おそらくアルミの硬いシールドキャップ
（穴の大きさがピッタリフィットです）の場合は激しく剥がれがでてしまうことが
ありそうです。
シマノ曰く
【ポリマーコーティングの剥がれはシフトに影響しない】
とは回答をもらっていますが、交換時に引き抜けないほど詰まっているに
影響がないと言われても、、、謎のフヤフヤもいるし、、、
シマノ製品は素晴らしいはずのなのですが、【整備技術のせい】ってことにしましょう。
ということでまた詰まってしまうのも困るので、
秘密ボックスを捜索！
なんか見つけました。
BBBのテフロンコーティングのシフトインナーです。
シマノシフトインナーは1.2mm BBBは1.1mm、まあ問題ないでしょう。
でこれに交換組付けです。
驚くほどスムーズに、、、
鬼詰まりの前回のものよりスムーズにならなければおかしいですね。
ポリマーコーティングケーブルを使ってみての感想ですが。
→他製品よりも【カチッカチッ】とと言うよりかは【コクッコクッ】という感じです。
なんというか、ぬるっと角がとれたようなフィーリングです。
好みは分かれますが、きちんときれいな状態だと、いつ変速したのか
わからないくらいタッチ感が薄いです。
てんちょーはこれが好きなんです。
変速の正確さも初期の段階でちょこちょこ合わせることができていれば
かなりスムーズにうごきます。
【ちょこちょこ合わせれば】←これがポイントです。
一回調整して【ハイおしまい】だとこのケーブルのいいところは全然使えないでしょう。
ということで今回は糞詰まりの起こりにくい社外品を使ってみました。
インプレはまた3000kmぐらい走行したら、です。
ポリマーコーティングで皆さんこうはならないのでしょうか、、、
ということで、ポリマーコーティングの脱皮、というお話でした。
★フォィーマルハウトは当店オリジナルのサイクルウェアです★
★イチオシアイテム★
★レディースウェアも充実のラインナップ★
★シマノ純正パーツもすべてOK！お見積り承ります
在庫になくともシマノカタログ掲載商品全品お取り寄せいたします。
詳細はメールにてご連絡下さい。
★その他あったら便利なパーツも取り揃えております★
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ですが、何かと話題のあるあの品です。
でぼちぼち3000km位走ったような、走っていないような、
そんなんですが、切れると嫌なので定期交換です。
一発できまらないというのは、
【毎回絶対に同じタイミングでのシフトチェンジももたつきがでたり、
変速時のショックが大きくなってきた】
【カッ、カッ】ときまらなければいけないのですが、
【カラカラガタッ】という感じの場合が出てきてしまったからです。
それが毎回であれば調整すればいいのですが、スムーズに行くときと
スムーズにいかない時それがまちまちで、まるで
【ケーブルの動きが悪くてガイドプーリーの位置が一発できまらない】
そんなイメージです。要交換です。
ということで早速とりかかります。
シフトケーブル交換方法は、、、過去の記事にあったような。
何ら変哲のない方法ですので、
世界ナンバーワンのグーグル先生も動画付きの立派な説明書を持っているはずです。
（※他力本願でごめんなさい）
まず固定ポイントを外してケーブルを抜去するのですが、、、
【えっ？？？びくともしねぇ、、、】
と、
これは困ったと、チェーンステー下でケーブルを切断、
よ～く、見てみます。
よく固定ポイントが潰れて通らないことがあるのですが、
これは違いますね。
【・・・。】
別部分、
更にもう一枚。
エンドキャップ無しでも見事なシールド構造、、、なわけはありません。
【なんかびっちり詰まってる。】
ちょっと不安になりながらもアウターの再利用は諦めて、無理やり引っこ抜きます。
【エッ？】
これはなんぞや、、、
【抜け殻？脱皮？】
これは何なんでしょうか？
インナーの内側の剥がれ？ポリマーコートはこんなに厚ぼったくはないはずですが、
なんじゃこら、、、
え～～～っ。これじゃケーブル動かないわ。
むしろこれでよく変速していたというレベルです。
最近雨ざらしのママチャリのブレーキケーブルを交換したのですが、
それと同じぐらいかそれ以上動きが悪かったです。
リアディレイラー側のアウターエンドキャップは必ずアルミ製でなくてはダメなので
（シマノ推奨）ディレイラー側のエンドキャップはキレイに洗浄です。
シフトアウターは新品交換です。
樹脂製のアウターキャップはケーブルへのあたりがそこまできつくないので
ド派手に剥がれることはなさそうですが、おそらくアルミの硬いシールドキャップ
（穴の大きさがピッタリフィットです）の場合は激しく剥がれがでてしまうことが
ありそうです。
シマノ曰く
【ポリマーコーティングの剥がれはシフトに影響しない】
とは回答をもらっていますが、交換時に引き抜けないほど詰まっているに
影響がないと言われても、、、謎のフヤフヤもいるし、、、
シマノ製品は素晴らしいはずのなのですが、【整備技術のせい】ってことにしましょう。
ということでまた詰まってしまうのも困るので、
秘密ボックスを捜索！
なんか見つけました。
BBBのテフロンコーティングのシフトインナーです。
シマノシフトインナーは1.2mm BBBは1.1mm、まあ問題ないでしょう。
でこれに交換組付けです。
驚くほどスムーズに、、、
鬼詰まりの前回のものよりスムーズにならなければおかしいですね。
ポリマーコーティングケーブルを使ってみての感想ですが。
→他製品よりも【カチッカチッ】とと言うよりかは【コクッコクッ】という感じです。
なんというか、ぬるっと角がとれたようなフィーリングです。
好みは分かれますが、きちんときれいな状態だと、いつ変速したのか
わからないくらいタッチ感が薄いです。
てんちょーはこれが好きなんです。
変速の正確さも初期の段階でちょこちょこ合わせることができていれば
かなりスムーズにうごきます。
【ちょこちょこ合わせれば】←これがポイントです。
一回調整して【ハイおしまい】だとこのケーブルのいいところは全然使えないでしょう。
ということで今回は
インプレはまた3000kmぐらい走行したら、です。
ポリマーコーティングで皆さんこうはならないのでしょうか、、、
ということで、ポリマーコーティングの脱皮、というお話でした。
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