シマノテクニカルセミナーのお話し

 
先日シマノの販売店向けテクニカルセミナーへ行ってまいりました。

※「資料・スライドの公開はご遠慮ください・・・」というお話しでしたので、今回はお話しだけということです。

ということで今回はテクニカルセミナーの 中でも「おっ！？」と思ったところを公開できる範囲でのご紹介とさせていだきますm(_ _)m


▶DURA-ACE（デュラエース）9100シリーズ

①FC（フロントクランク）の互換性について

FC-R9100は互換性の表を見れば一目瞭然なんですが、クランクだけの9100モデルへの変更は互換性なしということです。もちろんチェーンリングも互換性はありません。

細かい技術的なところは割愛さていただきますが、FC-R9100パワーメーター内蔵クランクを入れる際にはフロントディレイラーもFD-R9100にしないといけないということです。

逆に旧クランクを使用してFDやRDの9100への交換は問題ないとのことです。


②フロントディレイラーについて

これもセッティングや構造も大きく変わっています。
 
従来通りの単純なケーブル引きの構造からリンクの構造が大きく変わり、 シフト操作最後の方までしっかり軽い、ということなんですがこれはセッティングを煮詰めきれていないのでどの程度軽くできるのかがまだ未知数です。

セッティングの方法も大きく変わっています。
ディーラーマニュアルを比べてみれば違いがわかるかと思いますが、従来のセッティング方法ではうまくいかないことがあるということです。

ケーブル交換の際の初期伸びのとり方なんかも詳しく解説がありました。
昨今のフレーム、「どこで初期伸びとんねん？」みたいになフレーム内蔵式ケーブルルーティングの初期伸びのとり方なんかの方法デス。


③RD-R9100 

リアディレイラーは最初の方にちらっと書きましたが互換性バッチリこんです。
リアで25～30Tまで対応しているということです。
逆に鬼クロスの23Tは互換性なしになっています。

調整方法こそ従来通りですが、変わったのはチェーンの長さの決め方です。
SSの長さの決め方ではだめで、従来のGSと同じ様な長さの決め方になりました。

あと大きな変更としてチェーンステー～RDまでのアウターケージングが専用品になりました。
専用品は柔軟性の高いコイル状のもの、ブレーキのアウターと同じような構造のものを使用する事になっています。このアウターケージングが中々あれな感じで、触ってみればわかると思いますがライナー管がすっぽ抜けます（笑
フレームサイズに合わせて長さを決めるということで、シマノさんの推奨値まで提示してくれているので、ここのアウターケージングの長さでダッサイ仕上げになることがなくなるでしょう。
取り付けも従来モデルではなかった一手間が入るように、、、

あとはガイドプーリーの構造が少し変わったということ、メンテナンス性は向上している気がします。



▶FC-R9100-P（パワーメータークランク）

ANT+対応だそうです。
・・・ブルートゥース。

細かい取り付け方法なんかは割愛させていただいて、、、

驚くべきはバッテリーのもちです。
約300時間、プロユースでも2～3ヶ月に一回の充電と言うことです。
充電が1.5mのUSBというのがなんともいいづらいですが。。。
充電時間も短く最長2.5時間。

お値段は約15万円位、チェーンリングなしのモデル（約13.5万円）も発売されるとのことなんですが、チェーンリングに従来品と互換性がない以上クランク単体で買っても、、、楕円クランクとかで対応のものが出ればそういった使い方もできるということでしょう。

サイコンといいクランク単体といい、良くも悪くも他社頼みという感じが。
シマノ製品は結構お手頃価格の物が多いのでサイコンも期待しておりますm(_ _)m
 

▶Di2

ジャンクションAのハンドルバーエンドタイプのものの解説がありました。
互換性なんかはこういった電子系のものはやはり少々厳しいようで、、

①ギア位置の制御
アウター＆トップ状態もしくはアウター側2枚目からのフロント変速は動作がしないということです。
おそらくアウタートップからインナーの操作はあまりしないとも思いますが、チェーンテンションを大きく変えるということがあまり好ましくないからですネ。
フロントが大きければ解除はできるということなんですが、一般的に使うコンパクトと少しだけ大きめのものは解除も不可ということです。

②シンクロナイズドシフト
もうね、技術がすごいですね。
もはや紐専門のようなワタクシは感動しっぱなしですよ。。。

・セミシンクロシフト
フロントの変速に合わせてリアも自動変速する。
Ex、フロントをシフトするとリアも同時に何段か（1～4段）動く

・シンクロシフト
RDの変速に合わせてFDを自動調整する。
アウタートップ方向から下げていきアウターローになるとリア操作でフロントが自動的に変速する（リアも自動で変速）。
インナーロー方向から上げていくと所定のギアでフロントがアウターに切り替わる（リアも同時に変速）。

いやぁもう変速操作というよりもボタンポチー、ですよ。
自由度は減るかもしれませんが、それだけライディングに集中できるということなんでしょう。
プロユースにはもってこいということなんでしょう。
そのうちオートマとかCVTとかでるのかな、、、（笑
CVTは効率いいみたいですからね。。。

オートバイのお話しですが、革新的なNSR250R、RCバルブなるものがやはり「ウィーン、ウィーン・・・」となるものがありました。あれもインジェクションとかではなくて、単純な紐引きキャブレーターからするとなかなか感動が大きくなんだか無駄に動かしていましたが（笑）、、、メカってすごいですネ。


▶ロード用ディスクブレーキ

互換性に注意指定下さい。ということです。
新しいモデルが出ると必ず互換性というところが気になるところですが、気をつけなければいけませんネ。



その他スポーツカメラやフィッティングのお話しがありました。
ということでとても実りの多い時間にさせていただきました。

FDJも来たるシーズン春ぐらいから9100を投入していくるという情報があります。
9000の完成度がものすごく高かったということからも今後の動向が楽しみです。
DURAが出ればその後アルテもどうなってくるのか、
楽しみですね。
最近のモデルは＠＠-R＠＠＠＠と付くものが多いので、＠＠ーR6900となるのか大きく変わってR7000番台へと突入するのか、、、
何年か先のお話しにはなるかと思いますが、楽しみです。


ということでシマノテクニカルセミナーに行ってきた、というお話しでした。
・・・しかし品川は相変わらず遠い、、、

 
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