安全のためのバイクコントロール 基本の超低速走行の必要性
はじめに書かせていただきますが、ワタクシそこまでコントロールが上手いわけではありません。
特に下りのコーナーとか超絶怖いゼィ！(￣‥￣)=3 ﾌﾝｯ!! （笑）
何よりも事故を恐れる人間ですので、ゆっくり走ることに越したことはありません。
しかしです( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!
ゆっくり走る中にも必要なスキルが有ると思います。
そしてゆっくり走る低速走行はこんなメリットがあり、こんなことに役立つゾ、なんでゆっくり走れると安全なのか？そんなこともまとめてみようと思います。
ということで今回はガンガン飛ばして下りで攻めたりするようなバイクコントロールではありません。それはワタクシにはだいぶ荷が重いので、あくまでも安全のためのバイクコントロール 基本の超低速走行の必要性、そんなお話にしてみようと思います。
▶なぜに低速走行？
というのもなぜ低速走行なのかということです。
まったくもって個人的な意見ですが、低速走行をきれいにできる方はバイクコントロールがうまい場合が非常に多いです。
逆にゆっくりの速度でも車体をきちんとコントロールできない（車体と体がバラバラのような）場合はうまいと感じることは少ないと思います。
ある程度スピードが出ていないとふらついてしまう、スピードさえ出ていれば、、、というのは極端な話をしてしまうとロードバイクに乗っている、というよりもまだまだロードバイクに乗せられている感が否めません。
あくまでもロードバイクは乗るものですので、自由に操れるに越したことはありません。
そして自由に操れるということは安全性も向上します。
そのために低速走行はとても大切なスキルだと考えております。
▶低速走行と180°ターン・Uターン
先日も江戸川のサイクリングロードを走った際に、気になったところがあります。
河川敷の上を走っていて、陸橋等があると180°ターンして下って、更に180°ターンしてすすむ、そんないわゆるジグザグ走行になるような道が数箇所有るんですネ。
そこでスッと回れる人、フラフラしてしまう人、大幅にはみ出してしまう人、、、様々です。
特に左側通行の場合は左180°ターンが一番狭いです。
というのもまずなぜ超小回りのようなターンがうまく行かないのか、これこそがまさに低速走行が苦手な方が多いということではないかと考えております。
ちなみにワタクシは前述のように通常の下りはまさにﾋﾞﾋﾞﾘ亀のように遅いですが、Uターンはそこまで苦手意識はありません。これは下りのコーナーリングとは少々違う技術のような気がしないこともありません。
なぜUターンがうまく行かないかと言うと、
あくまでも推測ですが転びそうで怖いから、という意見が多いのではないかと思います。
バイクを倒して曲がると滑りそうで、
どこまで倒したら大丈夫かどうかわからない、、、
もしも上記に当てはまるのであれば、答えは至極簡単です。
ゆっくり曲がればいいだけ、簡単ですネ。
スピードが上がれば上がるだけ、コーナーがきつくなればきつくなるだけ車体を深く倒す必要がありますが、逆にものすごく低速であればそこまで車体を倒さなくても曲がれるからです。
180°ターンをものすごいスピードでやろうとした、怖いに決まっていますし危険がいっぱいです。ちょっと砂が浮いていたら、路面状況が良くなかったら、対向車がオーバーしてきたら、簡単に吹っ飛んでしまいます。ワタクシも怖いと思います。
では、どうすればいいのかといえば繰り返しになりますが、ゆっくり回ればいいということです。
具体的には180°ターンの前には止まりそうになるぐらいまでしっかりスピードを落として、ゆっくり回る、これだけです。
こういったところはじつは速度なんて全く関係なく、スピードが遅かったとしてもはみ出したり、ふらつかずにスッと曲がれることは安全のためにも大切なことですし、何よりもしっかりとバイクをコントロールできている証拠だと思います。（自分の力量やバイクの動きを把握し、無理にスピードを出しすぎていないということです。）
というのもこれこそが低速走行ができるかできないか、というところかであり、ゆっくり走れないからスピードを出したまま曲がろうとするので怖いのではないかと考えております。前述のようにスピードが出ている状態でUターンとか180°ターンとか、、、絶対ﾑﾘﾎﾟです。
しかしです。なぜ一筋縄では行かないかと言うと、これがいわゆる”逆”だから難しく感じるのではないか、というところです。
何でも普通は怖かったらゆっくりから始めると思います。ですよネ。
でも2輪はそうはいかない場合があります。ゆっくりやろうとするとふらつく、だからスピードが出てしまうので怖いです。
ですのでやはりゆっくり走る（低速走行）スキルというのは安全のためにも必要だと思います。。
▶低速走行とふらつき
ではなぜ速度が落ちてくると不安定になるのか、ということです。
が、これはなんだかものすごく難しいことらしいので、今回は結論的なお話で詳細を端折らせていていただきますm(_ _)m
自転車（2輪）は速度が落ちれば落ちるほど不安定になります。
（ジャイロ効果と慣性の法則はまたの機会においておいて、）
2輪は速度が出ていないとバランスが悪いというのが紛うことなき真実です。
なぜならば”止まれば倒れる”からです。
4輪は止まっても倒れませんが、2輪は停止したら倒れます。それだけバランスが悪いと言うか不安定な乗り物ということです。
速度が落ちれば落ちるだけ不安定になります。
動きだけメチャクチャ簡単に説明致します。
2輪は加速・減速をすれば車体は起き上がります。
なんとなく自転車に乗っていれば体でおわかりかと思いますが、速度が落ちてきてふらついてきたとき、ポンッとペダルを踏んであげるとスッと車体が前に出て安定します。
これは速度が落ちてきて不安定になってきた車体が瞬間的な加速をした瞬間に車体が起き上がりバランスを取り戻すからです。（この限りではありませんが、ものすごくシンプルに書いています。）
絶対に公道ではやってはいけないことですが、ヤンキーのバイクみたいな動きいわゆる蛇行運転ですが、これをペダルを漕ぎ加速をしながら行うのは倒し込みが重たく感じます。
逆にペダルを止めて惰性で走っているときはそこまで重くありません。
2輪はもともと不安定な乗り物であり、そして安定させるためにはある程度のスピード、もしくは加速減速が必要ということです。
これらの2輪の動きを考えてみても、速度が低く加減速がしづらい低速走行はスキルが必要であり、その前には練習が必要になると思います。
▶低速走行ができることのメリット
メリットは180°・Uターンだけではありません。
徒歩と同じぐらいの速度4km/h位を目安に少しずつ速度を落としていくといいと思います。
最終的には0km/hです。停止です（笑）
停止したとしてもすぐに倒れることはないようにバランスが取れてくるとスタンディングがうまくなります。
またこの左右のバランスの良さは止まってからでもビンディングを外して足をつける、ということができるようになります。
左右バランスの良さは急ブレーキのときなども転びづらくなります。
転びづらくなるということは安全性が上がります。イイコトズクシです。
（激坂で疲れたら止まって休んだり、左右バランスの良さは綱渡りがうまくなります（笑））
スピードが落ちてくるとふらついてしまう、
→スピードが落とせない（早く走らなければならない）
→危ない・怖い
ということです。
スピードを落として走れることは安全運転につながり、この悪循環を断ち切るための低速走行のスキルは役に立つかと思います。
では低速走行でも不安定にならないためにはどうするか、これらを考えれば低速走行のコツが見えてきそうです。
▶低速走行のコツ
ワタクシ自身そこまでうまいわけではありませんが、参考までに一例です。
①ギアはしっかりと軽くしておく
重たいギア（フロントアウター）ではかなり重たいです。
インナーのロー側までしっかりと落として置くことで不安定になったときにペダルをポンッ踏んで安定を乗り戻せるようにして置くということです。
おそらくこのときにギアが重くてペダルが踏めないと、、、転んでしまいます。
軽いギアでいつでもバランスを取り戻すためにペダルを踏めるようにしておくということです。
これはバランスももちろんですが、速度を落としたときの適切なシフト操作ですネ。
②ブレーキの準備は万全に
前述のように加速もしくは減速をすれば車体は起き上がります。
加速だけではどんどんスピードが上がってしまいますので、場合によってはブレーキも使います。
ブレーキをかけながらペダルをゆっくり踏む、こんな使い方もあります。
③練習有るのみ！
これをいってしまうと元も子もない気がしないこともありませんが、こればかりは練習あるのみです。
実走以外だと3本ローラーで超低速走行をしたりするのも練習になります。
固定ローラーは意味がありません（笑）
▶練習で転ばないために
①練習はスニーカーがオススメ
やはり不意に足をつく場面が練習中は特に多いと思いますので、固定されないスニーカーがいいと思います。
もしくはビンディングシューズを使うのであれば固定力を弱めにしておいたほうがいいです。
そして練習中はバランスを崩すことも考えられます。
ビンディングを突然外して、バッと足をつくと、、、クリートが減ります。
②無理をしない
ある程度乗れるようになるとわかってくると思いますが、”限界を超えたらリカバリーができない”というラインの見極めです。
これは多分めちゃくちゃすごいBMXとかの選手なんかを見ていても思いますが、限界点を見極めていると思います。具体的に言うと、これ以上バランスが崩れたら立て直しは無理だ、というデッドラインをはみ出さないようにしています。
ですので練習でうりゅあぁぁ！と粘ることに特に意味はありませんので、バランスが崩れそうだったら早めに諦めて足をつくということも大切です。
③何事も少しづつ
7km/hで走れないのに4km/hでは走れません。
少しづつバランスを取りながら速度を落としていくのがいいと思います。
で最終的にはその場で止まって、足をつかずに走り出す、ここまで行ければスタンディングの第一歩となります。
ワタクシごときのお話ではなくて、元プロの方のお話のほうが参考になると思います。
ふとしたことから聞いたことがあります。
「初心者の方はどんな練習をしたらいいと思いますか？」
という質問です。
その回答は下記のとおりです。
「まずはとにかくいっぱい乗って大好きになってください。そしてバイクを手足のようにコントロールできるようになるのが大切です。」
ということでした。
これはものすごく心に響きます。
スピードの出るダウンヒルでバイクコントロールの練習、というのは公道なんかではできるはずもありませんし怖すぎます。
しかし今回のお題の超低速走行であったりUターンの練習は速度もかなり低く命に関わるようなこともダウンヒルと比べてもかなり少ないかと思います。
日頃の安全性を向上できるスキルとなったら、ぜひとも身につけたいところですし、更に磨いていきたいスキルです。
早く走るだけではなく、こういったバイクコントロールが上手くなると”おっ！”とうまいなぁと見られることもあると思います。
少なくともワタクシはUターンがうまい人はバイクコントロールがうまい！と思いますし、うまくコントロールできる人は乗り方もうまいように思えます。
ということで今回は安全のためのバイクコントロール 基本の超低速走行の必要性、そんなお話でした。
※練習場所はくれぐれもご注意ください。
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はじめに書かせていただきますが、ワタクシそこまでコントロールが上手いわけではありません。
特に下りのコーナーとか超絶怖いゼィ！(￣‥￣)=3 ﾌﾝｯ!! （笑）
何よりも事故を恐れる人間ですので、ゆっくり走ることに越したことはありません。
しかしです( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!
ゆっくり走る中にも必要なスキルが有ると思います。
そしてゆっくり走る低速走行はこんなメリットがあり、こんなことに役立つゾ、なんでゆっくり走れると安全なのか？そんなこともまとめてみようと思います。
ということで今回はガンガン飛ばして下りで攻めたりするようなバイクコントロールではありません。それはワタクシにはだいぶ荷が重いので、あくまでも安全のためのバイクコントロール 基本の超低速走行の必要性、そんなお話にしてみようと思います。
▶なぜに低速走行？
というのもなぜ低速走行なのかということです。
まったくもって個人的な意見ですが、低速走行をきれいにできる方はバイクコントロールがうまい場合が非常に多いです。
逆にゆっくりの速度でも車体をきちんとコントロールできない（車体と体がバラバラのような）場合はうまいと感じることは少ないと思います。
ある程度スピードが出ていないとふらついてしまう、スピードさえ出ていれば、、、というのは極端な話をしてしまうとロードバイクに乗っている、というよりもまだまだロードバイクに乗せられている感が否めません。
あくまでもロードバイクは乗るものですので、自由に操れるに越したことはありません。
そして自由に操れるということは安全性も向上します。
そのために低速走行はとても大切なスキルだと考えております。
▶低速走行と180°ターン・Uターン
先日も江戸川のサイクリングロードを走った際に、気になったところがあります。
河川敷の上を走っていて、陸橋等があると180°ターンして下って、更に180°ターンしてすすむ、そんないわゆるジグザグ走行になるような道が数箇所有るんですネ。
そこでスッと回れる人、フラフラしてしまう人、大幅にはみ出してしまう人、、、様々です。
特に左側通行の場合は左180°ターンが一番狭いです。
というのもまずなぜ超小回りのようなターンがうまく行かないのか、これこそがまさに低速走行が苦手な方が多いということではないかと考えております。
ちなみにワタクシは前述のように通常の下りはまさにﾋﾞﾋﾞﾘ亀のように遅いですが、Uターンはそこまで苦手意識はありません。これは下りのコーナーリングとは少々違う技術のような気がしないこともありません。
なぜUターンがうまく行かないかと言うと、
あくまでも推測ですが転びそうで怖いから、という意見が多いのではないかと思います。
バイクを倒して曲がると滑りそうで、
どこまで倒したら大丈夫かどうかわからない、、、
もしも上記に当てはまるのであれば、答えは至極簡単です。
ゆっくり曲がればいいだけ、簡単ですネ。
スピードが上がれば上がるだけ、コーナーがきつくなればきつくなるだけ車体を深く倒す必要がありますが、逆にものすごく低速であればそこまで車体を倒さなくても曲がれるからです。
180°ターンをものすごいスピードでやろうとした、怖いに決まっていますし危険がいっぱいです。ちょっと砂が浮いていたら、路面状況が良くなかったら、対向車がオーバーしてきたら、簡単に吹っ飛んでしまいます。ワタクシも怖いと思います。
では、どうすればいいのかといえば繰り返しになりますが、ゆっくり回ればいいということです。
具体的には180°ターンの前には止まりそうになるぐらいまでしっかりスピードを落として、ゆっくり回る、これだけです。
こういったところはじつは速度なんて全く関係なく、スピードが遅かったとしてもはみ出したり、ふらつかずにスッと曲がれることは安全のためにも大切なことですし、何よりもしっかりとバイクをコントロールできている証拠だと思います。（自分の力量やバイクの動きを把握し、無理にスピードを出しすぎていないということです。）
というのもこれこそが低速走行ができるかできないか、というところかであり、ゆっくり走れないからスピードを出したまま曲がろうとするので怖いのではないかと考えております。前述のようにスピードが出ている状態でUターンとか180°ターンとか、、、絶対ﾑﾘﾎﾟです。
しかしです。なぜ一筋縄では行かないかと言うと、これがいわゆる”逆”だから難しく感じるのではないか、というところです。
何でも普通は怖かったらゆっくりから始めると思います。ですよネ。
でも2輪はそうはいかない場合があります。ゆっくりやろうとするとふらつく、だからスピードが出てしまうので怖いです。
ですのでやはりゆっくり走る（低速走行）スキルというのは安全のためにも必要だと思います。。
▶低速走行とふらつき
ではなぜ速度が落ちてくると不安定になるのか、ということです。
が、これはなんだかものすごく難しいことらしいので、今回は結論的なお話で詳細を端折らせていていただきますm(_ _)m
自転車（2輪）は速度が落ちれば落ちるほど不安定になります。
（ジャイロ効果と慣性の法則はまたの機会においておいて、）
2輪は速度が出ていないとバランスが悪いというのが紛うことなき真実です。
なぜならば”止まれば倒れる”からです。
4輪は止まっても倒れませんが、2輪は停止したら倒れます。それだけバランスが悪いと言うか不安定な乗り物ということです。
速度が落ちれば落ちるだけ不安定になります。
動きだけメチャクチャ簡単に説明致します。
2輪は加速・減速をすれば車体は起き上がります。
なんとなく自転車に乗っていれば体でおわかりかと思いますが、速度が落ちてきてふらついてきたとき、ポンッとペダルを踏んであげるとスッと車体が前に出て安定します。
これは速度が落ちてきて不安定になってきた車体が瞬間的な加速をした瞬間に車体が起き上がりバランスを取り戻すからです。（この限りではありませんが、ものすごくシンプルに書いています。）
絶対に公道ではやってはいけないことですが、ヤンキーのバイクみたいな動きいわゆる蛇行運転ですが、これをペダルを漕ぎ加速をしながら行うのは倒し込みが重たく感じます。
逆にペダルを止めて惰性で走っているときはそこまで重くありません。
2輪はもともと不安定な乗り物であり、そして安定させるためにはある程度のスピード、もしくは加速減速が必要ということです。
これらの2輪の動きを考えてみても、速度が低く加減速がしづらい低速走行はスキルが必要であり、その前には練習が必要になると思います。
▶低速走行ができることのメリット
メリットは180°・Uターンだけではありません。
徒歩と同じぐらいの速度4km/h位を目安に少しずつ速度を落としていくといいと思います。
最終的には0km/hです。停止です（笑）
停止したとしてもすぐに倒れることはないようにバランスが取れてくるとスタンディングがうまくなります。
またこの左右のバランスの良さは止まってからでもビンディングを外して足をつける、ということができるようになります。
左右バランスの良さは急ブレーキのときなども転びづらくなります。
転びづらくなるということは安全性が上がります。イイコトズクシです。
（
スピードが落ちてくるとふらついてしまう、
→スピードが落とせない（早く走らなければならない）
→危ない・怖い
ということです。
スピードを落として走れることは安全運転につながり、この悪循環を断ち切るための低速走行のスキルは役に立つかと思います。
では低速走行でも不安定にならないためにはどうするか、これらを考えれば低速走行のコツが見えてきそうです。
▶低速走行のコツ
ワタクシ自身そこまでうまいわけではありませんが、参考までに一例です。
①ギアはしっかりと軽くしておく
重たいギア（フロントアウター）ではかなり重たいです。
インナーのロー側までしっかりと落として置くことで不安定になったときにペダルをポンッ踏んで安定を乗り戻せるようにして置くということです。
おそらくこのときにギアが重くてペダルが踏めないと、、、転んでしまいます。
軽いギアでいつでもバランスを取り戻すためにペダルを踏めるようにしておくということです。
これはバランスももちろんですが、速度を落としたときの適切なシフト操作ですネ。
②ブレーキの準備は万全に
前述のように加速もしくは減速をすれば車体は起き上がります。
加速だけではどんどんスピードが上がってしまいますので、場合によってはブレーキも使います。
ブレーキをかけながらペダルをゆっくり踏む、こんな使い方もあります。
③練習有るのみ！
これをいってしまうと元も子もない気がしないこともありませんが、こればかりは練習あるのみです。
実走以外だと3本ローラーで超低速走行をしたりするのも練習になります。
固定ローラーは意味がありません（笑）
▶練習で転ばないために
①練習はスニーカーがオススメ
やはり不意に足をつく場面が練習中は特に多いと思いますので、固定されないスニーカーがいいと思います。
もしくはビンディングシューズを使うのであれば固定力を弱めにしておいたほうがいいです。
そして練習中はバランスを崩すことも考えられます。
ビンディングを突然外して、バッと足をつくと、、、クリートが減ります。
②無理をしない
ある程度乗れるようになるとわかってくると思いますが、”限界を超えたらリカバリーができない”というラインの見極めです。
これは多分めちゃくちゃすごいBMXとかの選手なんかを見ていても思いますが、限界点を見極めていると思います。具体的に言うと、これ以上バランスが崩れたら立て直しは無理だ、というデッドラインをはみ出さないようにしています。
ですので練習でうりゅあぁぁ！と粘ることに特に意味はありませんので、バランスが崩れそうだったら早めに諦めて足をつくということも大切です。
③何事も少しづつ
7km/hで走れないのに4km/hでは走れません。
少しづつバランスを取りながら速度を落としていくのがいいと思います。
で最終的にはその場で止まって、足をつかずに走り出す、ここまで行ければスタンディングの第一歩となります。
ワタクシごときのお話ではなくて、元プロの方のお話のほうが参考になると思います。
ふとしたことから聞いたことがあります。
「初心者の方はどんな練習をしたらいいと思いますか？」
という質問です。
その回答は下記のとおりです。
「まずはとにかくいっぱい乗って大好きになってください。そしてバイクを手足のようにコントロールできるようになるのが大切です。」
ということでした。
これはものすごく心に響きます。
スピードの出るダウンヒルでバイクコントロールの練習、というのは公道なんかではできるはずもありませんし怖すぎます。
しかし今回のお題の超低速走行であったりUターンの練習は速度もかなり低く命に関わるようなこともダウンヒルと比べてもかなり少ないかと思います。
日頃の安全性を向上できるスキルとなったら、ぜひとも身につけたいところですし、更に磨いていきたいスキルです。
早く走るだけではなく、こういったバイクコントロールが上手くなると”おっ！”とうまいなぁと見られることもあると思います。
少なくともワタクシはUターンがうまい人はバイクコントロールがうまい！と思いますし、うまくコントロールできる人は乗り方もうまいように思えます。
ということで今回は安全のためのバイクコントロール 基本の超低速走行の必要性、そんなお話でした。
※練習場所はくれぐれもご注意ください。
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