軽量 VS エアロ どちらがベストか？

最近ではエアロエアロアロエ、、、、
エアロダイナミクスの重視はもはや常識とも言える時代になっていると感じます。

ちょっとおもしろそうな記事を見つけました。
だいぶ語学力が足りないところが多々ありますが、頑張って訳してみようと思います。

ということ今回は軽量 VS エアロ どちらがベストか？そんなお話です。

※例のごとく訳があまりにも違っていたらごめんなさいm(_ _)m



軽量 VS エアロ 
もっと速く走りたいならば、軽量バイクをかエアロロードバイクどちらを選ぶべきでしょうか？

有名バイクメーカーのラインナップには2種類のバイクがあります。
（それは軽量ロードとエアロロードです）例えば、トレックであれば軽量のエモンダ、エアロのマドン、ジャイアントであれば軽量のTCR、エアロのプロペル、メリダであればスクルトゥーラとリアクトです。
スペシャライズドのターマック等の一部の軽量バイクはエアロ性能、エアロロードは軽量に作られていますが、すべてを手に入れられるわけではありません。それでは軽量とエアロ、どちらを改善するべきなのでしょうか。

メリダの設計責任者であるユルゲンファルケは、次のように述べています。
「バイクの重量は、加速と非常に急な山にのみ関連しています。 重量の影響は、ロードバイクで最も過大評価されている問題です。」
というのも重量を測定するのは簡単で、空力効率を測定することが難しいからです。

メリダは、特定の出力で平坦な道路を30 km / hで走行している場合、重量が2 kg減少すると速度がわずか0.05 km / h上がると述べています。 1時間のサイクリングで50メートルの差です。 

ビアンキの場合は、Specialissima軽量ロードバイクのフレーム重量は780gで、フォークは340g、合計で1,120gです。 Oltre XR4エアロロードバイクのフレーム重量は980g、フォーク重量は370g、合計で1,350gです。 つまり、両者の差は230gです。 

言い換えれば、フラットで安定した速度で走行している場合、自転車を軽量化しても大きな違いを生み出すことは非常に困難です。

しかし私たちのほとんどは平地ばかりを走るわけではありません、。アップダウンがある場合はどうでしょうか？

スイスサイドのプログラムの1つは、1,200 mUP、120kmのライドです。 スイスサイドの理論的な「平均的な」ライダーは、正確に30km / h（211.4Wの平均出力）でこのルートを走ります。

100g（8kgバイクから8.1kgバイク、75kgライダー）を追加すると、どのような違いがあるかというと、3秒遅くなります。

ということは、100gの軽量化は、2kgの軽量化よりもはるかに現実的ですが、メリットはわずかです。

（比べて）空力ははるかに価値があります。 スイスサイドのライドシナリオでは、特定のパーセンテージのエアロ改善を行うと、同じパーセンテージの重量の減少から得られる時間の6倍の時間を節約できます。 平らで起伏のある地形でも、空力を高めることで、重量の面での負債を負う価値があります。

空気力学よりも重量が重要になる転換点はありますか？
はい。 スイスサイドによれば、平均的なライダーの重量増加は、ライドの平均勾配が4.5％以上であれば、エアロよりも大幅に時間を節約できることになります。 したがってヒルクライム時は、重量を削ることが重要になります。 他の場合には、空気力学に焦点を当てた方が良いでしょう。

「ああ」とあなたは言うかもしれません。「しかし、私は平地でエアロ以外の自転車に乗っているとき、他のライダーの後ろにつくができ決して離されません。 アップダウンが最も頻繁に現れる丘の場合は、私に最大のアドバンテージを与えるために、できるだけ軽量のバイクが確実に欲しいですか？」


SpecializedのWin Tunnelのビデオでご覧になったかもしれませんが、Integrated Technologiesディレクター、Chris Yu氏は次のように述べています。「レースは動的であり、どのバイク属性（この場合は空力か重量か）の計算は同じくらい重要です。レースのダイナミクスと同じように、コースと環境のプロファイルにも影響します。 これは、機器選択シミュレーションでチームと作業するときに考慮する必要があったものです。

「グランドツアーステージがあり、フラットであるが、セクションが短いが非常に急勾配のフィニッシュクライムがある場合、単純な計算では、最もエアロセットアップが常に最速であると考えられます（理由は、重量ペナルティに関係なく）。 ただし、選択と時間のギャップはその短くて急なセクションで作成される可能性が高いことがわかっているため、トレードオフ計算の結果をそのセグメントにバイアスすること（または、そのセクションの重量とエアロのみを比較すること）の方が理にかなっています。」

これらは非常に特殊な状況ですが、理にかなっています。

スイスサイドのJean-Paul Ballard氏は、次のように述べています。 ただし、これは山岳フィニッシュステージの場合にのみ行われます。 趣味のライダーの場合、エアロよりも重量が重要な平均勾配は4.5％以上です（上記参照）。 スピードが速いプロライダーの場合、約7.5％です。 15km / hを超えると、空力抵抗がライダーにとって最大の抵抗になります。 35km / hで、それは重量の4倍の影響力を持ちます。



速度が遅い場合のエアロダイナミクス効果は？
「空気力学が重要になるほど（速度が）速く走らない」と人々が言うのを聞いたことがあるかもしれません。 
確かに、人々がそれに数字を置くのを聞いたことがあります：空気力学はあなたが40km／h以上で乗っているときだけ重要です。 なぜ40km／hなのか、私たちはあなたに言うことができませんでした。

road.ccのDave Atkinsonが、前述のスイス側の風洞を訪れたとき 、速度が遅いほど、エアロホイールの利点が増えることがわかりました。

速度が上がるほど相対的なヨー角の範囲が狭くなる、とデイブは発見しました。 バイクに対する風の角度は通常、ヨーで表されます。 向かい風に直接サイクリングしている場合、ヨー角は0°であり、横風で停止している場合は90°です。 移動中のヨーは、風速、風向、速度の組み合わせです。 

エアロ効果は高速域で大幅に増加することは事実ですが、空力の改善で速いライダーが最も恩恵を受けるということにはなりません。

「抗力は速度の2乗に比例するので、より速いライダーはより多くの抗力を生み出します」とスイスサイドのJean-Paul Ballardは語った。 「しかし、より速いライダーはより短い時間でコースに出ており、より狭い範囲のヨー角を体験します。 私たちのシミュレーションを通じて、遅いライダーほど実際に絶対時間が節約されることがわかります。 彼らはより長い間外出していて、したがってより長い間空力の利益から利益を得ることができます。」

彼を信じていませんか？ 数値をCyclingPowerLabのようなオンラインの電力/速度シナリオ計算機に接続し 、たとえば1kgを落とすと、与えられたワット数で速度がどのくらい変わるかを確認します。 重量を変更するだけでなく、平均勾配と風速、およびCdA（抗力係数）で遊ぶことができます。 自転車の重さを落としても、ほとんどの状況でどれだけの利益が得られないかに驚くかもしれません。

結論
それで、私たちが始めたその質問：より軽い重量または改善された空気力学はあなたに最大の利点を提供しますか？

　特定の状況（上記参照）では軽量化が最も効果的です...しかし、プロとは異なり、私たちの大多数はさまざまなライドコースに応じてさまざまなバイクの贅沢を持っているわけではありません。 買うときは、軽量か空力かを選ばなければならない。 両方を買う余裕はないので、どちらか一方を買う必要があります。

最後の言葉はスイス側のジャンポールバラードにまかせましょう。

「一般的に、ケース（乗車）の90％以上で、エアロセットアップを選択すると言っています。」



▶まとめ
上記の記事内の最初の方にもありますが、重量の影響は加速と上りに深く関与してくるというものです。ロードレースでは街乗りのように信号で何回も停まることもありませんし、一時停止もほぼないと思います。またクリテやヒルクライムレースはある意味特殊な使い方、ということになるのかもしれません。

ということ踏まえた上での個人的な感想としては、、、これからはやはりエアロロードの時代、この流れは間違いないと思います。
その中でもコテコテのエアロロードだけではなく、空力特性に優れたオールラウンドモデル、2種類が主だったものになってくるのではないかと。
エンデュランス系は一部のメーカーではもうラインナップが危うくなってきている感が否めません。

というのも最近のバイクはカッチカチの鬼剛性、というモデルもあるかと思いますが、どちらかと言うと乗り心地も確保した上で踏んだ時の剛性をしっかり、、、ということができるようになってきたのではないかと思います。

またエアロロードが出始めだった数年前のエアロロードは縦が鬼のように硬い、横は？？という見たまんま！的な物もあったようですが、最近ではしっかりと進化をしてきていると聞きます。
それでも形状的な剛性というか踏んだ時の特有の動きが独特なエアロロードの動きにまだ慣れない、といったところが、ワタクシ自身もオールラウンド、エアロ、そしてオールラウンドと乗り継いで実際に感じたところで、あくまでも個人的な好みですが軽量のオールラウンドの感じがやはり慣れているということもあり好んでいます。
また絶対的なパワーが低く非力だから。。。orz

というのと、横風の影響です。
上記記事内にもありましたが、スピード域は上がれば上がるだけヨー角が小さくなっていきます。（真正面が0°です。）
というのは普通ぐらいの風の時のお話で、いわゆる天気予報で風速8mを超えてくると横風で煽られるは、煽られるはもう滅茶苦茶です（笑）本当にやばいのは向かい風ではなくて、追い風と横風です。。。

そしてワタクシが最近ものすごくかっちょぇぇと注目している逃げ職人と言われる某選手、あれだけ逃げて、単独でも走り続けるのですがオールラウンドモデルを使用しております。（当然コースにもよるとは思いますが。。。）

逃げは男の美学だ！

ともあれまずはエアロロード云々の前に上に乗っかる人間の抵抗を少しでも減らすための練習はなにとよりも大切なことです。（空気抵抗の内70～80％が人間の空気抵抗という話も）ピッタリとしたウェアやエアロワンピースを着て、しっかりと前を見て頭をあと1cm下げる、あと1cmと。。。
普通のフォームとしっかりと小さくなったエアロフォーム比べたら、10％以上の削減になるという実験結果も。。。それでもパワーが出なかったり、長続きできないのであれば意味がなくなってしまいますので、やはり練習が重要かと思います。

ということで今回は軽量 VS エアロ どちらがベストか？ということでしたが、原文記事的にはもうエアロロードしかないっしょ！的なお話、そんなお話でした。
G7 組もうかな。。。

※下手くそな翻訳で失礼いたしました。m(_ _)m



参考記事はこちらとなります。

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