クランク交換時に注意すべきポイント　― ホローテックⅡとセンターキャップの正しい考え方 ― : えふえふぶろぐ

最近は良くも悪くも、情報が溢れかえっている時代だと感じております。

今回の表題にもあるようにクランク交換です。

ロードバイクのクランク交換は、工具さえ揃っていれば一見すると難しくない作業に思われがちです。

しかし実際には、締め付けトルクや構造理解が不十分なまま作業を行うことで、思わぬトラブルにつながるケースも少なくありません。

・ホローテックⅡクランクの基本構造

・クランク交換時に特に注意すべきポイント

・実際に起きたトラブル事例

これらを踏まえながら、安全にクランク交換を行うための判断基準を整理していきます。

ということで今回はクランク交換時に注意すべきポイント　― ホローテックⅡとセンターキャップの正しい考え方 ―、そんなお話にしてみようと思います。

▶ホローテックⅡクランクの構造
めちゃくちゃ複雑な構造をしているわけではありません。

シマノのホローテックⅡクランクは、右クランクアームとBB軸が一体構造になっているのが最大の特徴です。

左クランクアームは、この軸に差し込まれ、クランクボルトとセンターキャップによって固定されます。

左側のクランクアームはボルト2本（クランプスクリュー）でBB軸を咥えるようにクランプします。
この2本のクランプボルトにの真ん中にはプレートと呼ばれる抜け落ち防止構造をもつ物があります。

ただし抜け落ち防止用のプレートは見ての通り強靭なものではありません。
ですのでたとえこのプレートがあったとしても力を強くかければプレートを破壊し、取り外すことができます。

クランプ部センターにはセンターキャップ（正式名称：クランクアームフィキシングスクリュー）があります。
このセンターキャップはと言うと、その名の通りフィキシングということで、クランクのガタを取る（左側クランクを正しい位置に収める）のが主な役割です。
クランプボルトを締めることで左クランクアームが閉じ、シャフトをガッチリと保持します。

これが現行型のShimanoのホローテックⅡ クランクの構造です。

▶クランク交換のポイント
クランク取り付けの手順です。
①右クランクをBBに通す
②左クランクアーム取り付け
③センターキャップ（フィキシングスクリュー）を締める
④プレート、クランクボルトを締める
と言う流れです。

この中で重要なのが、センターキャップの締め付けです。
公式のマニュアルでは0.7～1.5 N·mと記載があります。
約1 N·mとはかなり弱いです。

純正工具はこちらです。

※右がプロフェッショナルでスペシャルな工具です。

一般的によく見るものは左側の工具です。

この工具は、その構造自体が「締めすぎにならない」よう配慮されていることが分かります。

樹脂製で、かつ強い力をかけにくい形状になっており、手で回して止まる位置が、ほぼ適正トルクになるよう設計されています。

通常、強い力をかけることを前提とした工具は、

・工具がしっかり掛かる形状

・金属製など剛性の高い素材

で作られます。

しかしセンターキャップ用の一般的な工具は、あえてそうなっていません。

これはメーカー側が、「この部分は、強く締め付けることを想定していない」という前提で設計しているためだと考えられます。

一方、写真右側の工具は金属製で、力をかけようと思えばかなり強く締め付けることが可能です。

では、なぜこのような工具が存在するのかというと、プロフェッショナル向けだからです。

プロのメカニックは、

・センターキャップの役割

・クランクおよびBB構造

・適正な締め付け感

これらを理解した上で作業を行います。

そのため、力をかけられる工具を使っていても、必要以上に締め付けない判断ができるため問題になりません。

またそれだけではありません。

・固着してしまったセンターキャップ

・過去に締めすぎられたもの

を外さなければならない場面もあり、そうしたケースではこのような工具が必要になります。

改めて整理すると、センターキャップの役割は、あくまでクランクのガタを取ることです。

左クランクアームを最終的に固定しているのは、2本のクランプボルトになります。

重要なのは、センターキャップも、クランプボルトも、それぞれを適正なトルクで締めることです。

ただし、このセンターキャップの「適正トルク」は、実は少し厄介な部分でもあります。

シマノ純正BBを使用する場合は、シマノのマニュアルに従えば問題ありませんが、他社製BBを使用する場合は、特に締め付けには慎重になる必要があります。

BBの構造やベアリング設計によっては、センターキャップの締めすぎがトラブルの原因になる可能性があるためです。
このようにBBの種類ごとの構造を理解したうえで、適切なトルクを判断しながら組み付けることが、プロの仕事だと考えています。

✓豆知識

出先でどうしてもセンターキャップを外す必要があり、専用工具がない場合は、太めの割り箸（割る前の）などで回せることもあります。

あくまで応急対応に限り、無理な力はかけないよう注意が必要です。

▶①センターキャップの締め付けすぎの害

センターキャップです。

この部分を必要以上に締め付けてしまうと、BB（ボトムブラケット）にダメージが及ぶ可能性があります。

とはいえ、シマノの純正BBに関しては、構造上ある程度の余裕が確保されており、多少強めに締め込んでしまっても問題がでにくいケースが多いです。

※もちろん、最も重要なのはメーカー指定の適正トルクを守ることです。

一方で、社外製BBを使用している場合は注意が必要になります。

これはWISHBONEのBBです。

写真を見ると分かるように、ベアリングカバーが内側に沈み込んでいます。

この状態でベアリングを取り外して確認してみます。

左側のベアリングは、まだかろうじて回転を保っていましたが、右側のベアリングは内輪が浮き上がってしまっている状態でした。

これは、センターキャップを締めすぎたことによって、軸方向から過剰な荷重がかかり、ベアリング内部にダメージが蓄積した結果と考えられます。

残念ながら、このベアリングは使用を継続できる状態ではありません。

このように、パーツそのものに問題がなくても、組み付け時の締め付け管理が適切でないだけで、ベアリングの寿命を全うさせてあげられない場合があります。

特に、クリアランスがシビアなBBや回転抵抗の低さを重視した設計のBBでは、この傾向が顕著に現れやすくなります。

このような事例は、決して珍しいものではありません。

だからこそ、構造を理解したうえで締め付けを判断することが重要になります。

▶左クランクアームが外れる原因

また別の例として、「走行中に左クランクアームが外れた」という話を耳にしたことがあります。

最初は私自身も驚きましたが、実はこうしたケースは一例ではなく、複数確認されています。

実際の状態を直接確認したわけではないため断定はできませんが、構造的に考えると、原因として最も可能性が高いのはクランプボルトの緩みです。

では、なぜボルトが緩むのかというと、前提として、ボルトというものは使用環境や条件によっては緩むことがあります。

一般的なママチャリのように、「一度強く締めたら、壊れるまで外さない」という使われ方と違い、ロードバイクは定期的に分解・調整・部品交換が行われる乗り物です。

必要以上に締め込むことはせず、適正トルクで管理することが前提になっています。

そのため、シマノ社からも繰り返し案内されているように、スポーツバイクでは特に定期的な安全点検と、必要に応じた増し締め確認が重要になります。

これは決して特別なことではなく、ロードバイクを安全に長く使うための、基本的なメンテナンスのひとつです。

▶クランクが緩んだ際の症状

基本的に、クランクは突然「ガツン」と外れてしまうものではありません。

よほど特殊な条件が重ならない限り、いきなり脱落するケースは稀です。

多くの場合は、徐々に位置がずれ、限界を超えたところで外れてしまう、という経過をたどります。

構造的に考えると、クランクが緩み始めた段階で、次のような症状が現れます。

まず、クランクにガタが出ます。

クランクにガタが生じると、同時にフロント変速に違和感が出ることが多くなります。

クランクが外側へずれるにつれて、

・フロント変速が決まりにくい

・チェーンが擦れる

・変速位置が安定しない

といった症状が徐々に強くなっていきます。

フロント変速に違和感が出ると、ついフロントディレイラー側ばかりに目が向きがちですが、原因がクランク側にある場合もあるという点は、意外と見落とされやすいポイントです。

なお、クランク自体が緩んでいなくても、BBが緩み始めた場合にも、同様の症状が出ることがあります。そのため、違和感を覚えた際には、駆動系全体を俯瞰して確認することが重要になります。

▶まとめ

クランク交換は、一見すると「工具があれば誰でもできそう」に見える作業かもしれません。

しかし、構造や締め付けの意味を理解しないまま行うと、安全に関わるトラブルにつながる可能性がある作業でもあります。

こうしたことは、クランクに限った話ではありません。

自転車の整備では、「簡単そうに見える作業ほど、実は注意点が多い」というケースが少なくないのが実情です。

少しでも不明点があったり、不安を感じる場合には、プロショップに相談・依頼するという選択肢を、常に持っておくことが大切だと考えています。

あわせて、定期的な点検も重要です。
オーバーホールまで行かなくとも、分解清掃や状態確認を含めて、定期的にプロの目でチェックを受けることは、トラブルを未然に防ぎ、安心して乗り続けるための有効な手段になります。

寒くなり、外を積極的に走る方が比較的少なくなるこの時期は、点検や整備を行うにはちょうど良いタイミングでもあります。来たる春を、気持ちよく、そして安全に迎えるためにも、この時期を活用して一度バイクの状態を見直してみるのもおすすめです。

今回は、クランク交換時に注意すべきポイントについてお話ししました。

日々の安全なライドの一助となれば幸いです。

ということで今回はクランク交換時に注意すべきポイント　― ホローテックⅡとセンターキャップの正しい考え方 ―、そんなお話でした。

シマノ CRANK INSTALLATION TOOL クランク取付け工具ドライバータイプ TL-FC18 SHIMANO

posted with カエレバ

楽天市場で見る

Amazonで見る

Yahooショッピングで見る

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
FF-Cycle（エフエフサイクル）
〒262-0019
千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2
※当日の受付は18：00までとさせていただきます。
作業は18：00以降も行います。
TEL：043-376-1121
（一人運営のため整備中、接客中等電話を受けれない場合もございます。その際はお時間を開けて再度ご連絡を頂ますようお願い申し上げます。）
E-Mail：ffcycle@outlook.jp
※ご連絡をいただく際には
・お名前
・ご連絡先
・ご希望の整備内容
・ご希望の日程
こちらをお申し付け下さい。

また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。

ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。
当店の特徴・詳細ははこちらから