ロードバイクのチューブレスタイヤのパンクのお話です。

現在のチューブレスレディのシステムはシーラントを入れて使うことを前提としたものです。
シーラントが入っていればパンクをした際にも、大きな傷ではなければ勝手にパンク穴を塞いでくれます。
しかしです。
それはシーラントの”鮮度”が大きく影響してくるところです。
古く鮮度が落ちた状態（固まる、分離する等）ではパンクの修復能力もだいぶ落ちます。

また基本的にMTB等のタイヤとロートバイクのタイヤでは太さだけではなく、空気圧もかなり違います。ですのでMTBでは問題のない場合でもロード用として使用する場合は問題がでてくる場合もあります。難しいところです。

とりあえずこの突き刺すタイプの修理キットはまだ使ってみたことがなかったので、実際に使ってみたところ見えてきたことがあります。ということで今回はチューブレスタイヤのパンク対策 突き刺すタイプの修理キットを使ってみた、そんなお話です。

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今回の主役、チューブレスタイヤに突き刺して使う修理キットはこちらです。
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Tappabuco（タッパブコ？）でしょうか。。。

2種類のツールのタッパブコ”フォーク”が入っています。
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これを使い、ワーム（タイヤプラグ）と呼ばれるものを穴に突き刺し栓をするというシステムです。
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これが刺さるものです。
傷の大きさにもよりますが、ロードでは主に右側の細い方が使用頻度が高いかと思われます。

早速ですが、タイヤに穴を開けます。
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ぶすっと、、、
この状態でもエア漏れがほぼ起きていません。
やはりチューブレスは強いです。

とこの時点で、残念ながらいつ入れたのか不明なシーラントは全く機能せず。。。ちょうど良かったです。
タイヤ刺さった異物を抜いたところしっかりとエアが吹き出しました。

タイヤプラグを装着したツールをパンクした穴に突っ込みます。
今回は小さい方の工具、タイヤプラグを使用しています。
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結構硬いですが、グリグリ突っ込みました。

ツールを突っ込んだら、抜きます。
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抜いたあとにこのようにタイヤプラグだけが残ります。
これで修理は完了ということです。
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確認してみましたがシーラントが死んでいる状態でも、空気の漏れなさそうです。

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このまま空気圧を6.8BARぐらいまで上げてみましたが、静かなままです。
今のところ漏れはないようです。


ちなみにこれ、素朴な疑問で空気が抜けきってしまったペコペコの状態でも突っ込めるのかという疑問がありました。
DSC_4866
、ということで。。。

一回抜いて実際に試してみます。
とその前に抜いてみます。
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強く引っ張れば普通に抜くことができてしまうのはちょっと不安ですが、、、
ということからも実際にパンクでタイヤに開いてしまった穴の大きさと、プラグの太さの関係は重要そうです。大きく避けたような穴であれば、細い方では高圧時に抜けてしまうかもしれません。

お話を戻します。
空気圧0の状態から、再度挿入ですが普通にできました。
ただしです。
垂直に入れると勢い余ってリムテープを傷つけてしまう可能性があると感じました。
それこそリムテープが破れたらパンクどころではありません。
ですので完全に空気が抜けきってしまった場合は若干斜め目に、勢い余ってリムテープを傷つけないように注意をしながら行う必要があると思いました。

さらにせっかくなのでタイヤプラグを一本分で塞いでみることにしました。
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止まりました。
これは便利かも、、、と思いました。

MTBのブロックタイヤではあまり気にならないのかもしれませんが、やはりロードのスリック系のタイヤでは少々気になる所。
びろ～んと長いのもの邪魔なので、短くカットしてみました。
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カットしても、普通に問題なさそうです。


実際に使ってみた感想ですが、使ってみるととても簡単ですしちょっとだけ突き刺すときは力がいりますが全然難しくありません。

しかしです。
実は少々困った問題がありそうです。

通常チューブレスでシーラントが入っているのであれば2～3mm程度の傷であれば普通に塞がるはずですし、ワタクシの経験上1mm程度の小さな傷によるパンクが最も多いです。しかしパンクをしても塞がらないのは、シーラントが劣化していたり乾いていたりしたことによるものです。シーラントの劣化で塞がらなかったパンク穴、要はそこまで大きくなはない小さなパンクの場合にこのシステムを使うのは、、、少々考えてしまうことがあります。。
というのも抜いた部分をよく見てみたら、不安があります。

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よく見ると、内部のカーカス（繊維）が切れているのが確認できます。
このカーカスの切れは実際にはパンク時（穴を開けた際）にはここまでひどくなかった気がします。穴の大きさにもよりますが、このツールを突っ込む時に少なからず穴を広げ、タイヤのダメージを悪化させてしまった可能性があるのではないか、と考えられます。
というのもツール差し込む際には小さくプチプチ、と切れるような言う音が聞こえたからです。
（逆に大きな穴に小さなプラグでは抜けてしまうことも考えられます。）

挿入ツールのサイズを見てみます。
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頭部の横幅2.8mm、厚み0.8mm、芯の部分2mmと言う形状です。
この大きさに更にプラグをくっつけてパンク箇所に突っ込むことで、パンク穴を広げてしまうことになってしまった可能性があります。

これらのことからもこういった突っ込む系の修理キットはその場での修理は手軽にはできますが、傷の大きさによっては、タイヤのパンク傷を更に広げてしまうという可能性があるようです。

それと基本的には性能の良い（耐パンク性能の高い）シーラントであれば、パンクをしてもそこまで大きな傷でなけれはシーラントで止まります。（もちろんシーラントの鮮度にもよります）

これらのことからもその後のことを考えた場合、使用をするのは、
・その後にはタイヤを交換する場合
・あくまでもその時に走行するための応急処置
・新鮮なシーラントが入っている状態でもどうしてもパンクが塞がらないぐらいの状況
要は傷がかなり大きい状況等であくまでも緊急用、と考えるのが良いのではないかと思います。
逆に傷は小さく、帰ってきて修理をしてまだ使えそうな場合、それ以外の修理手段を持っている場合は使用を待ったほうが良いかもしれない、ということです。
そしてこう言った突き刺す系のキットでの修復はあくまでも応急処置で、その後はそのままタイヤを使用することなく、タイヤを交換したりしたほうが安全性が高いと考えられます。

ではそれ以外の場合は、、、というお話は次回にまとめてみようと思います。

ということで今回はチューブレスタイヤのパンク対策 突き刺すタイプの修理キットを使ってみたところ、確かにビードを落とすことなく外側から応急処置ができること良いことですが、小さなパンク穴に使うことはちょっと待ったほうが良いかもしれない理由が見えてきた、というお話でした。
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～追記～
バーエンドプラグとしては？と言うご質問をいただきましたので、ロード用のハンドルバーに入れるとこのような感じになります。
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少々太いかとも思われますが使えないほどではないかと。。。^^;

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