前回のお話はこちらからどうぞ↓↓↓


人生初の一体型ハンドルを導入いたしました。
一体型のメリットといえば、剛性や重量的な話が一般的にはよく出てくる話です。

しかしこればなりは使ってみないとなんともいえません。
ということで今回ワタクシ自身が実際に使ってみて感じたことを、記事にしてみようと思います。
今回は使わなければわからない！使ってみたからわかる一体型ハンドルのメリット・デメリット、そんなお話です。




▶一体型ハンドルのメリット
もちろんこれは基本的な性能の高さがまず感じられます。

①バランスの良さ
剛性のバランスです。
言葉では表しづらいですが、ステム・ハンドルが別体型の場合、各々の硬さがあり剛性のバランスは基本的に取れていないと感じたのは一体型を使ったから感じた話です。
別体型のイメージ、以前に使っていたBMC純正ステムと3T Superergoとの比較ですが、まずステムが金属で硬い、そしてハンドルがカーボンである程度柔らかい、ということです。
ステムはカチカチでハンドルがしなる、イメージ的にハンドルの先端分がが柔らかいということでしなりと戻りの感覚が早く動くような、一体感が乏しいようなイメージです。
当然これはステムが硬く、ハンドルが柔らかいという組み合わせの問題の可能性もあります。

逆に一体型はコックピットとしての全体のバランスが非常に良く感じました。動きがコックピットとして動くので気持ちが良いのです。
一体型は、というか今回導入した一体型ハンドルは、ですがひねる方向に対しての剛性が高く、反応が非常によく感じます。しかしこれはステムから動いていることで固く感じているのかもしれません。
※というのもONEの一体型ハンドル剛性は超高剛性ではないようです。METRONとかどんだけ硬いのか（笑）

例えばですが、イメージ的にはフルカーボンのフレームでフォークだけアルミにしたら、、、多分アルミの硬さが際立ってしまうと思います。やはりカーボンという素材のポテンシャルの高さを感じました。これは過去にFSAのカーボンステムを使ったときににも感じた感想でした。
ということなのですが、こういった一体型の良さを感じる状況はそこまで多くはないというのが残念なところです。

またバランスの良さは荒れた路面、減速帯等路面状況が悪いところを走ったときにわかることもあります。今回導入したハンドルは不思議と路面状況の良くない場所や減速帯等でも非常に走りやすいのです。これはステム部のカーボン化が役に立っているのかもしれませんが、理由は正直なところ不明です。そういった良くない路面状況でもハンドルは以前よりも硬いはずなのですが衝撃はマイルドになり、タイヤの働き？動き的なものがよく伝わりコーナーリングやブレーキングがし易いのです。
カーボンの性能、そしてコックピット全体としての剛性やバランスの向上の影響の可能性が考えられます。


②空気抜けの良さ
エアロコックピットの効果は非常に大きいというのはSwiss sideの話でも3年前から言われていることです。一番良いのはケーブル内装式ですが、外装式のハンドルでもその効果はかなり大きいということです。


ワタクシの場合は特に一体型ハンドル導入前の装備は、ハンドルに色々と抵抗になりそうなものを大量につけていたということもあるかもしれませんが。。。

それを踏まえても一体型ハンドルのハンドル周りの抜けの良さは平地でも感じますが、特に下りでよく感じます。速さもそうですし、安定感も良いように感じます。

あとは強風の日です。
最近は幸か不幸か強風の日が多いです。
ホイールを押されてハンドルを取られるということではなく、ハンドルそのものにかかる空気抵抗、押される感覚、変な抵抗感がやはり少ないです。
こういったことも安定感の良さを感じる要因の一つになっているのかもしれません。

③意外と握りやすい
エアロ系のハンドル、これは一体型だけの話ではありませんがワタクシ自身、意外と重視しているのがフラット部の握りです。
やはりフラット部が握れない、異常に握りづらいエアロ系のハンドルは敬遠しがちでした。
実はONEの導入を決めた理由にもフラット部が握りやすいから、ということもあります。


このようにセンターにいくしたがって太くなっていくのですが、実際にフラット部でよく使う部分はそこまで太くないのです。

特に人差し指側はそこまで強く握らず、握るときは小指側で握りますので小指、薬指がかかる部分が細くなっている構造は非常に握りやすいのです。
またバーテープの巻き終わりの部分から太さが変わっている場所も非常に具合が良い場所なのです。


▶デメリット
ではメリットの逆にデメリットです。
①重量
重量は軽量なステム＋軽量なハンドルのほうが軽い傾向にあります。
特にカーボン製の高剛性一体型ハンドル（METRONとか）は300g台後半～400g台のものもあります。
逆に一部情報では軽いものは剛性、耐久性に不安があるものもあるようで、、、
ともあれ重量剛性比を考えると、重量的にはそこまで有利ではないとも思われます。

②ポジション
自由度はどう考えても少ないです。
ポジションが決まるまでは別体型でしっかりとポジションを出した上で、固まったポジションのものを導入するのが良いと思われます。

ということが以前まではよく言われていたことなのですが、最近では専用ハンドル＋専用ヘッドパーツ、交換パーツなし！もしくはあってもウン万円単位で交換が、、、という場合もあります。
そんな場合はどうするのかというと、体を慣らすしかない場合も。。。

ともあれポジションの不自由さは確実にデメリットとして存在します。

③サイコンマウントやライトの取付
基本的にマウントもかなり種類が狭まります。
真円形状対応の汎用マウントは原則使えません。
また最近のマウントは構造的に不安があるもの、また強度的な不安があるもの、どちらも市場に多く出回っているように思えます。
レックマウントが対応しているのであれば、初期導入費用はかかりますがレックマウントを導入しておけば不自由はないと思われます。

サイコンを使わない場合は殆どないと思うので、もうそろそろ一体型ハンドルも（ステムもそうですが）メーカー足並み揃えて統一したマウント規格にしてくれると良いと思うのですが、あれだけBB規格やヘッドパーツで足並みの揃わなさがあるので無理とは思いますが。。。


▶まとめ
最近はフレームメーカーも一体型ハンドルを作成したり、専用品としてフレームセットに付属している場合もあります。
それはある意味正当な流れなのかもしれません。
シートポストも以前は真円形状でしたが、最近ではD型等の形状で空力のお話だけではなく、乗り心地向上にもなるということで専用品を使用するフレームが増えてきています。
それと同じ流れなのだと思います。
空力性能をフレームのトータルパッケージとして高め、また剛性のバランスの最適化等もフレーム＋フォークだけよりもハンドル・ステムも含めたほうがより良いものができる、ということなのだと思います。
これは利便性を犠牲にしても速さを追求したいバイクにはやはり最適解なのだと思いました。

しかし逆に速さを求めないバイクには過剰な装備ですし、利便性は確実に落ちます。
適材適所というか、何を求めるのか？ということだと思います。

ワタクシ自身が実際に使ってみて感じた結論的なお話ですが、一体型ハンドルはその性能を考えるとやはり別体型よりも優れていると感じました。
しかしそれと引き換えに失うものも多い、ということです。
また実際に一体型ハンドルの良さを感じる状況、そこまで多くないということです。

ということで今回は使ってみたからわかる一体型ハンドルのメリット・デメリット、そんなお話でした。
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