リムブレーキのモデルのHYPER 2023のR33とR45の比較はこちらからどうぞ、
リムブレーキフレームを使用してたのはつい最近までのお話、HYPERは2023の現行モデルの前のモデルから使用を始め、現行モデルのHYPER 2023も使用してまいりました。
そして今回、代理店様よりHYPERのD33、D45を試乗用にということでお借りをすることができました。
今回はあまり距離を乗ることができませんでしたので、いつも走る走り慣れたコースで約50kmをかなり頑張って走ってみることにしました。そこで見えてきたこととは、、、
ということで今回はHYPER2023のディスク用モデルD33とD45、リムブレーキモデルのHYPER 2023とはどのような違いを感じて、どうだったのか？そんなお話にしてみようと思います。
▶HYPER 2023 D45
どちらからということで悩むことはありませんでした。まず大本命のD45から使用いたしました。
※D45はF:46mm R54mm前後若干リム高の違いがあるモデルです。
というのも、リムブレーキの頃から50mmの旧HYPERからR45も使用しておりましので、このリム高のホイールは慣れているはずです。（そして何と言ってもかっこいいから！）
まず一踏み目です。
▶HYPER 2023 D33
D33というのはDisc（ディスク）のD、そして前も後ろも35mmの頭を取って33、ということです。
D33は乗る前の印象としてはD45であれだけ鋭い加速をするので、リム高が低く軽いD33のほうがもっと鋭く尖った印象になるかと思っていました。
しかしです。
実際に乗ってみると期待に反して、D45よりも鋭い加速感があるわけではありませんでした。
というとD33っていまいちなの？という疑問があるかと思いますが、全く反対でものすごく良い印象でした。
軽さもさることながら、加速がとても気持ちが良いのです。
D45はドカンッ！と反応良く加速していくのに対して、D33のほうがリズムを取りやすくテンポよく伸びの良い加速をしていくイメージです。
個人的には俊敏さはD45のほうが優位ですが、乗った感じの加速感の気持ちよさはD33だと思いました。
それだけではありません。
高い速度域の維持、リズムが非常に取りやすいのです。これは乗り手の問題やホイールだけではなく、フレームとの相性等の問題もあると思いました。
リムもモデル以上にディスク用のHYPERのほうが個性がしっかりとしているように思えました。
▶比較
①数値で見る
※今の時期は特にですが、日々風向きや風の強さは変わります。外を実走する以上、全く同条件で測るのは難しいので、できるだけ条件が揃いそうな往復平地の区間です。あくまでもの参考例としてご確認ください。
往復区間ですので比較的風向きの影響は少ないと思われますが、主観的に進ませやすいと感じたD33よりもやはりD45のほうが早いというタイムでした。やはり平地ではD45！
主観的に感じるものよりもタイムで見るとなるほど、と感じてしまいます。
②主観的な違い
純粋な比較をしてみて感じたのは、リムブレーキ用のフレームBMCのSLR01にR33とR45を付けて走ったときの差に感じた差よりも、D33とD45の双方の個性の差が大きく感じた、ということです。
これももちろんフレームとの相性等の問題もあるのかも知れませんが、リムブレーキ用のHYPERよりもディスクブレーキ用のHYPERの方が個性がはっきりしている、ということでした。
リムモデルのR33とR45の場合、SLR01では普段R45を使用していて、R33は借りて試させていただいたわけですが、R33に変え感じたことは差はあるけれども想像以上の差ではなかった、ということでした。R33の漕ぎ出しは確実に軽く、上りだけではなくストップアンドゴーの多い場面でも有利になると感じました。そしてR45はというとやはり高速域での伸びの良さ、維持の楽さを感じていましたが、その差はあれどもそこまで大きな個性を感じるほどの差ではありませんでした。
また乗り方という面では、硬さ等の差はあれどもそこまで大きくなく、少なからずあるリム重量の差で回しづらいやタイミングが掴めないということもなく、すんなりとどちらも使い分けがし易い印象でした。
つまりリムブレーキ用のHYPERのほうが乗り方の差が大きくないように思え、リムブレーキ用のHYPERのほうが双方乗りやすいイメージです。
比べてディスク用ハイパーのほうが個性がしっかりとして、ホイールとしてのキャラクターの違いをしっかりと感じたように思えます。
漕ぎ出しはリムハイトに反して、D45のほうがドカンと加速をすると感じました。
一方のD33のほうが鈍いわけではありませんがリズムよく加速をしていくようなイメージでした。
これらのことについてもう少し深く考えてみようと思います。
▶リムハイトによる差
今回ディスク用のHYPER、前回のリム用のHYPERの双方を試乗をしてみて考えたのですが、リムハイト（リム高）による差はどの程度、どのぐらいの差があるのか、ということを考えてみました。
個人的な意見ですが、昔ほどリムハイトによるキャラクターの差がないのではないか、ということです。
というのも一昔前のホイールよりも現在のカーボンホイールはかなり軽量に作られているということです。
例えばです。
一昔前の代表的なホイールDURA-ACEを例に考えてみます。
その差はというと285gです。（同モデルTUでも300gに届かないぐらいの差があります。）
ハブはほぼ同等のものを使用していると考え、リムハイトが高ければスポークも短くなります。つまりリム重量だけで片側でざっくりとですが約150gも差があることになります。（この頃はだいたいカタログ値よりも重めの場合が（笑））こうして考えるとリム重量には大きな差があり、双方のキャラクターの違いが明確であったとも考えられます。
ではHYPERの場合、重量の差は以下のとおりです。
リム以外の部分ではハブは同じもの、軽量のカーボンスポークも微妙に長さが違うのみです。
これらも考慮してザックリではありますが、リムの重量差が前後で40gずつだとして考えてます。
ではリムで40gの差があるとそこまで劇的な差を感じるのか、ということですが個人的な印象としては、40g程度で全然違うことになるのかというと、、、正直微妙なところだと思います。
チューブで100g近く減量した時はかなり軽く感じましたが、その半分以下の40gです。
ではそこで今回感じた違いに関してです。
ホイールの反応や進ませ方、回し方で感じた違いは何かと考えると、おそらく剛性だと思われます。
リムハイトが高いほうが物理的に縦の剛性は高くなると考えられますし、スポークも短いほうが剛性が上がるとも考えられます。
またディスク用とリム用では剛性にも差があるのではないかと思いました。乗り心地が、、、と言う話ではなく、踏んだときの硬さ、剛性がディスク用の方が高いのではないかと思いました。
剛性は硬ければ硬いほどパワーをかけた瞬間の反応は良くなります。しかし変形量が少ないということは逆にため感は少なくなりテンポは早くなると考えられます。
これらの影響もあってか今の自分の乗り方ではR33のほうが気持ちがよく感じたと考えられます。しかしこれは今回は超短期勝負だった、ということもあり適応までいけなかったという乗り手の技術力不足の面もあるのかもしれないと感じました。
▶まとめ
今回ディスク用のHYPERを双方乗り比べてわかりましたが、やはり乗ってみないとわからないことがあるというのは感じたところです。
それともう一つ肝心なことです。
今回お借りしたD33及びD45は25cのS-Lightを履いていた、ということです。（R33の試乗の際は確かAGILEST TLRの28c）このタイヤによる影響はかなり大きいです。基本的にS-Lightはかなり剛性感も高くグリップ感を感じやすくレース等での使用にはおすすめですが、逆に言えば腰がかなりしっかりとしているため空気圧を落としても硬めの乗り心地に感じるタイヤです。
ですので例えばタイヤが双方28cやもっと太めでしなやかに動く柔らかめのAGILESTのTLRを履いていたら、またそれだけでも感じ方も違ったかも知れません。
ともあれ今回、ワタクシ自身が感じたこととしてHYPERの2種類、リムモデルのほうが差が少なく、ディスクのほうが個性がしっかりとしているということでした。またタイヤ等を変えつつ長期間をかけて色々と試したらとても楽しそうです。そして今回も感じましたが、どちらもとても良いホイールです。この軽さ俊敏さと伸び、そしてコストパフォーマンス、人気の理由は乗ればしっかりと理解ができるということです。
ということで今回はLUN HYPER 2023 D45とD33、そんなお話でした。
もっと詳しいお話を聞きたい等ございましたら下記のお問い合わせよりお気軽にご相談ください。
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リムブレーキフレームを使用してたのはつい最近までのお話、HYPERは2023の現行モデルの前のモデルから使用を始め、現行モデルのHYPER 2023も使用してまいりました。
そして今回、代理店様よりHYPERのD33、D45を試乗用にということでお借りをすることができました。
今回はあまり距離を乗ることができませんでしたので、いつも走る走り慣れたコースで約50kmをかなり頑張って走ってみることにしました。そこで見えてきたこととは、、、
ということで今回はHYPER2023のディスク用モデルD33とD45、リムブレーキモデルのHYPER 2023とはどのような違いを感じて、どうだったのか？そんなお話にしてみようと思います。
▶HYPER 2023 D45
どちらからということで悩むことはありませんでした。まず大本命のD45から使用いたしました。
※D45はF:46mm R54mm前後若干リム高の違いがあるモデルです。
というのも、リムブレーキの頃から50mmの旧HYPERからR45も使用しておりましので、このリム高のホイールは慣れているはずです。（そして何と言ってもかっこいいから！）
まず一踏み目です。
初速がとにかく速く軽く、後ろから蹴られたように加速し押し出される感が非常に強く感じることができました。もちろん上りで重さを感じることはなく、直接脚で地面を蹴っているような非常に鋭い反応を見せてくれる印象でした。その感覚はリムモデルのHYPER以上に思えなんてこった！と感じたのを記憶しております。
一方の速度の維持という点では、リズムが合いづらくうまく回せていないような印象でした。
一方の速度の維持という点では、リズムが合いづらくうまく回せていないような印象でした。
おそらくですがホイールとフレームの剛性がかなり高く、踏み遅れてしまうというか、リズムが取りづらくパワーをかけた時にはもう踏むポイントを抜けてしまっているようなイメージです。後で考えると、自分自信のペダリングのテンポとあっていないようにも感じました。
少なくともD45のホイールの前に使用していたホイールとの差があったことで、この感覚になれるまでには少し時間がかかりそうだと感じました。
S-Light TLRはやはりかなり良かったです。
少なくともD45のホイールの前に使用していたホイールとの差があったことで、この感覚になれるまでには少し時間がかかりそうだと感じました。
S-Light TLRはやはりかなり良かったです。
HYPER D45✨ なるほど_φ(･_･ pic.twitter.com/8dQuDon04C
— Teppei.Y 目指せ走れるメカニック！！ (@ff_cycle) September 15, 2023
▶HYPER 2023 D33
D33というのはDisc（ディスク）のD、そして前も後ろも35mmの頭を取って33、ということです。
D33は乗る前の印象としてはD45であれだけ鋭い加速をするので、リム高が低く軽いD33のほうがもっと鋭く尖った印象になるかと思っていました。
しかしです。
実際に乗ってみると期待に反して、D45よりも鋭い加速感があるわけではありませんでした。
というとD33っていまいちなの？という疑問があるかと思いますが、全く反対でものすごく良い印象でした。
HYPER D33 これ良すぎるぅ！✨ pic.twitter.com/oStkZzYuey
— Teppei.Y 目指せ走れるメカニック！！ (@ff_cycle) September 18, 2023
軽さもさることながら、加速がとても気持ちが良いのです。
D45はドカンッ！と反応良く加速していくのに対して、D33のほうがリズムを取りやすくテンポよく伸びの良い加速をしていくイメージです。
個人的には俊敏さはD45のほうが優位ですが、乗った感じの加速感の気持ちよさはD33だと思いました。
それだけではありません。
高い速度域の維持、リズムが非常に取りやすいのです。これは乗り手の問題やホイールだけではなく、フレームとの相性等の問題もあると思いました。
リムもモデル以上にディスク用のHYPERのほうが個性がしっかりとしているように思えました。
▶比較
①数値で見る
※今の時期は特にですが、日々風向きや風の強さは変わります。外を実走する以上、全く同条件で測るのは難しいので、できるだけ条件が揃いそうな往復平地の区間です。あくまでもの参考例としてご確認ください。
| 距離 | 勾配 | ||
| 3680m | 0.00% | 平地往復 | |
| パワー | 速度 | タイム | |
| D45 | 226W | 35.9㎞/h | 6:07 |
| D33 | 228W | 35.2㎞/h | 6:14 |
主観的に感じるものよりもタイムで見るとなるほど、と感じてしまいます。
②主観的な違い
純粋な比較をしてみて感じたのは、リムブレーキ用のフレームBMCのSLR01にR33とR45を付けて走ったときの差に感じた差よりも、D33とD45の双方の個性の差が大きく感じた、ということです。
これももちろんフレームとの相性等の問題もあるのかも知れませんが、リムブレーキ用のHYPERよりもディスクブレーキ用のHYPERの方が個性がはっきりしている、ということでした。
リムモデルのR33とR45の場合、SLR01では普段R45を使用していて、R33は借りて試させていただいたわけですが、R33に変え感じたことは差はあるけれども想像以上の差ではなかった、ということでした。R33の漕ぎ出しは確実に軽く、上りだけではなくストップアンドゴーの多い場面でも有利になると感じました。そしてR45はというとやはり高速域での伸びの良さ、維持の楽さを感じていましたが、その差はあれどもそこまで大きな個性を感じるほどの差ではありませんでした。
また乗り方という面では、硬さ等の差はあれどもそこまで大きくなく、少なからずあるリム重量の差で回しづらいやタイミングが掴めないということもなく、すんなりとどちらも使い分けがし易い印象でした。
つまりリムブレーキ用のHYPERのほうが乗り方の差が大きくないように思え、リムブレーキ用のHYPERのほうが双方乗りやすいイメージです。
比べてディスク用ハイパーのほうが個性がしっかりとして、ホイールとしてのキャラクターの違いをしっかりと感じたように思えます。
漕ぎ出しはリムハイトに反して、D45のほうがドカンと加速をすると感じました。
一方のD33のほうが鈍いわけではありませんがリズムよく加速をしていくようなイメージでした。
これらのことについてもう少し深く考えてみようと思います。
▶リムハイトによる差
今回ディスク用のHYPER、前回のリム用のHYPERの双方を試乗をしてみて考えたのですが、リムハイト（リム高）による差はどの程度、どのぐらいの差があるのか、ということを考えてみました。
個人的な意見ですが、昔ほどリムハイトによるキャラクターの差がないのではないか、ということです。
というのも一昔前のホイールよりも現在のカーボンホイールはかなり軽量に作られているということです。
例えばです。
一昔前の代表的なホイールDURA-ACEを例に考えてみます。
| リムハイト | 重量 | |
| WH-9000-C50 | 50ｍm | 1672g |
| WH-9000‐C24 | 21ｍm | 1387ｇ |
ハブはほぼ同等のものを使用していると考え、リムハイトが高ければスポークも短くなります。つまりリム重量だけで片側でざっくりとですが約150gも差があることになります。（この頃はだいたいカタログ値よりも重めの場合が（笑））こうして考えるとリム重量には大きな差があり、双方のキャラクターの違いが明確であったとも考えられます。
ではHYPERの場合、重量の差は以下のとおりです。
| R33 | 1256g | R45 | 1336g | 差80g |
| D33 | 1348g | D45 | 1428g | 差80g |
リム以外の部分ではハブは同じもの、軽量のカーボンスポークも微妙に長さが違うのみです。
これらも考慮してザックリではありますが、リムの重量差が前後で40gずつだとして考えてます。
ではリムで40gの差があるとそこまで劇的な差を感じるのか、ということですが個人的な印象としては、40g程度で全然違うことになるのかというと、、、正直微妙なところだと思います。
チューブで100g近く減量した時はかなり軽く感じましたが、その半分以下の40gです。
ではそこで今回感じた違いに関してです。
ホイールの反応や進ませ方、回し方で感じた違いは何かと考えると、おそらく剛性だと思われます。
リムハイトが高いほうが物理的に縦の剛性は高くなると考えられますし、スポークも短いほうが剛性が上がるとも考えられます。
またディスク用とリム用では剛性にも差があるのではないかと思いました。乗り心地が、、、と言う話ではなく、踏んだときの硬さ、剛性がディスク用の方が高いのではないかと思いました。
剛性は硬ければ硬いほどパワーをかけた瞬間の反応は良くなります。しかし変形量が少ないということは逆にため感は少なくなりテンポは早くなると考えられます。
これらの影響もあってか今の自分の乗り方ではR33のほうが気持ちがよく感じたと考えられます。しかしこれは今回は超短期勝負だった、ということもあり適応までいけなかったという乗り手の技術力不足の面もあるのかもしれないと感じました。
▶まとめ
今回ディスク用のHYPERを双方乗り比べてわかりましたが、やはり乗ってみないとわからないことがあるというのは感じたところです。
それともう一つ肝心なことです。
今回お借りしたD33及びD45は25cのS-Lightを履いていた、ということです。（R33の試乗の際は確かAGILEST TLRの28c）このタイヤによる影響はかなり大きいです。基本的にS-Lightはかなり剛性感も高くグリップ感を感じやすくレース等での使用にはおすすめですが、逆に言えば腰がかなりしっかりとしているため空気圧を落としても硬めの乗り心地に感じるタイヤです。
ですので例えばタイヤが双方28cやもっと太めでしなやかに動く柔らかめのAGILESTのTLRを履いていたら、またそれだけでも感じ方も違ったかも知れません。
ともあれ今回、ワタクシ自身が感じたこととしてHYPERの2種類、リムモデルのほうが差が少なく、ディスクのほうが個性がしっかりとしているということでした。またタイヤ等を変えつつ長期間をかけて色々と試したらとても楽しそうです。そして今回も感じましたが、どちらもとても良いホイールです。この軽さ俊敏さと伸び、そしてコストパフォーマンス、人気の理由は乗ればしっかりと理解ができるということです。
ということで今回はLUN HYPER 2023 D45とD33、そんなお話でした。
もっと詳しいお話を聞きたい等ございましたら下記のお問い合わせよりお気軽にご相談ください。
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作業は18：00以降も行います。
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※ご連絡をいただく際には
・お名前
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・ご希望の整備内容
・ご希望の日程
こちらをお申し付け下さい。
また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。
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コメント
コメント一覧 (1)
緩めるのはBB周りか、スポークテンションですが、フレームでBB周りの剛性は決まってしまうので、ホイールで調整する事になります。
ホイールの試乗ってなかなか出来ないので、ホイールを買った後に「アレ？」って事も多い。
試乗出来たとしても、試乗ではイキって漕ぐので、硬いフレームやホイールの印象が良くなりがちですが、実は適度にシナヤカが一番乗り易い。