現在のシマノのロード用ブレーキパッドには主に2種類×2種類に分かれます。
①ブレーキパッド材質
・レジン（セミメタリック、オーガニック）
・メタル（メタリック、焼結パッド）

左がメタル、右がレジンです。

②ブレーキパッド形状
・フィン付き
・フィンなし

※左がフィンなし、右がフィン付きです。
フィン：アルミ製ラジエーターフィン
アイステクノロジーパッドはフィンをつけることで放熱性能を高め、熱によるブレーキ性能の低下を防ぎます。ですので基本的な性能という意味ではフィン付きのパッドの方が優れています。
しかしその価格差は大きく、フィン付きは価格の面では不利になっています。

まずはこれらの違いから簡単に説明をさせていただこうと思います。


▶メタルとレジンの違いと特徴
✓レジンパッドの特徴（メリット・デメリット）
樹脂で固められた複合繊維で、金属と比較して柔らかい素材でできています。

・雨の日のパッドの摩耗が大きい
・ブレーキの鳴きが出にくい
・効きはマイルドで自然なブレーキフィール

✓メタルパッドのメリット・デメリット
金属の粒子を融合させて作られていて、オートバイや自動車にも使われており、様々な状況下で安定した効きを得られます。

・雨の日のパッドの摩耗が大幅に少ない。
・ブレーキの鳴きが出やすい
・カチッとしたブレーキフィール
・ブレーキングパワー、フェード防止の面ではメタルの方が有利
（熱によるブレーキの効きの低下を防ぐ）

※メタルパッドを使用する場合はメタルに対応したディスクローターが必須
SWISS STOPのディスクローターはメタル対応、シマノ製品や他社製品でもディスクローターは一部メタル不適合のものもあるので注意が必要です。

基本的な制動性能面（制動力、耐フェード性）ではメタルの方が上というのがシマノの公式の見解です。
しかしレジンにもメリットがあり効きがマイルドということ、要はガツン！と効きすぎずにコントロールがしやすいということです。
シマノのロード用のブレーキフィールはリム時代からそうですが、ある程度効きをマイルドにすることでコントロールをしやすいようにする、という技術があります。ただただ効きすぎればよい、ということではなくあくまでもロックがしにくく、コントロールをしやすい味付け、ということです。
そして鳴き問題です。レジンパッドはブレーキの鳴きが出づらいということです。新品のブレーキキャリパーにレジンパッドが組まれているのも、鳴きや効きの問題から使い勝手が良いからということが考えられます。

またディスクローターへの攻撃性も考慮する必要があります。
原則メタルパッドの方がディスクローターの摩耗が早いという風には言われております。しかしメタルパッドはその基本的性能が高いため熱で垂れにくく、ブレーキング時間も短く済むため、総合的に見て摩耗にそこまで差が出ないという話もあるようです。

ともあれブレーキによる摩耗を考慮しても、リムブレーキのリムを交換するよりもディスクローターの交換の方が手間もかからないので、お好みの素材で選択をしてよいと思います。

左がメタル、右がレジンパッドです。

▶組み換え作業
ブレーキパッドの交換はリムの時もそうですが、ただ単純に使用中のブレーキパッドを外して、新しいパッドをつける、ということだけでは事足りない場合が非常に多いです。
ピストンが出てくるという油圧ディスクブレーキの仕組みならではの特徴でもありますが、現在使用中のブレーキパッドが摩耗していた状態であれば、新品のパッドを入れることでほぼほぼ間違いなくディスクローターに干渉する、もしくはそもそも新品のパッドが入りません。
ですので交換の際は、ピストンを戻してあげる作業が必要になります。

ですので作業の流れとしては、ブレーキパッドを外した後、ピストンを戻して新しいブレーキパッドを取り付ける、その後ピストンを正常な位置まで押し出して完了です。

ということなのですが、それだけではうまくいかない場合が多々あるのです。
例えばピストンが戻らない、ピストンを戻してもパッドが入らない、正常なピストンの位置は？動きは？パッドクリアランスは？等々様々な問題が起きる場合がありますので、たかがパッドの交換と思いこまないほうが良いこともあります。

▶実際に使ってみた
使用環境
フロント：ブレーキキャリパー BR-R9270
ディスクローター Swiss stop Catalyst Race 160mm
リア：ブレーキキャリパー BR-R8070
ディスクローター Swiss stop Catalyst Race 140mm
ブレーキパッド比較：レジン（L05A）、メタル（L04C）※双方 SHIMANO製品

変えてすぐ”あたり”が出るまではそこまで大きくは変わりません。ディスクブレーキのあたりは、リムブレーキのあたりよりも影響が大きく、パッドのあたりが出てるにつれどんどん効きがよくなるイメージです。あたりが出るまでのメタルパッドはブレーキング時の音が金属っぽい音で極小さなキッ、という音が出ていました。これもあたりが出るころにはほぼ消えました。※2セット目は初期の鳴きはありませんでした。

✓レジンとメタルの差
レジンとメタルの差ですが、イメージ的にはレジンよりもブレーキの剛性感を上げたような効きになるのがメタルパッドです。
当て効きぐらいの場面での効きは双方そこまで大きな差はありません。しかしそこからさらに握りこんで、ストッピングパワーを上げていった時の差が意外と小さくはありません。グググっと握りこんでいった際にしっかりと止まります。
メタルになれてしまうとレジンだとズルズルといってしまう感覚が出てしまうかもしれないぐらいに、その差は小さくはありません。（特にウエットの日）
しかしやはりですが、ロックはしやすい・させやすいのでパニックブレーキ時などは注意が必要だと思いました。

✓雨
そして雨です。
ディスクローターがしっかりと濡れる状況下では、メタルは盛大に鳴きます（笑）
レジンも全く鳴かないわけではありませんがメタルの方が明らかに鳴きやすく、音も爆音で鳴きます。
しかし雨天時もメタルの方が効きは良いので、うるさい時間は短いです。
もちろんレジンと同様にその後ディスクローター等が乾けば鳴かなくなります。

またウエット時は基本的にメタルの方が安定性があります。
レジンは雨の日や湿気の多い日、要はブレーキにとって悪いコンディションの際には効きが落ち、レジンとは言っても普通に鳴きます。比べてメタルは鳴くときはうるさいですが、その制動力、効き自体は非常に安定しています。
またレジンの方がデリケートな印象で、間違ったメンテンスや路面の油を拾ってしまったりすることでの鳴きや効きが落ちる影響は大きいように感じています。

そして耐久性ですが、これは実際に使ってみて意外だったのですが、メタルのほうがパッド自体の減りが早かったです。その差は小さな差ではなく、結構メタルのほうが寿命が短く感じています。


とは言ってもです。
ブレーキの性能の差はありますが、何を求めるのかは使い方次第です。
平地を中心にのんびりとサイクリングしている場合はそこまで大きな差は感じづらいと思います。というのも初動で大きな差があるというよりかは、ブレーキを握りこんでいくとグググッと効いてくるイメージです。ですので下り等で高い速度域を使うことが多いようなコースをよく走る場合や、体が大きく体重が重い方の場合は、単純にストッピングパワーが強くなりますので恩恵を感じられる場合が多いと思います。


▶まとめ
イメージ的にはレジンの方がディスクローターが長持ちをするイメージがありますし、ディスクブレーキでよくご相談を頂く”鳴き”という面でもレジンは有利で、効きもマイルドです。ですので普段使い等の使いやすさ、利便性を考えレジンを選択される方が多いかと思います。
しかし双方を実際に使用し比較をしてみると、やはりメタルのディスクローターへの食いつき、効きはレジンよりも優れていると多くの状況下で感じることができます。

イメージ的にはスイスストップのブレーキシュー、ブラックプリンスとイエローキングです。メタルはブラックプリンス、レジンはイエローキングのような印象です。※厳密には全く同じではありませんが、双方にしっかりとした差があるということです。

適材適所、使い方に合わせて選択をするのがよいと思います。
ということで今回はブレーキパッドはレジン一択!? メタルパッドをご紹介致します。そんなお話でした
またシマノ公式の方法として、内側と外側で違う種類のパッドを使う方法もあります。
そんな使い方で効きを変えてみるのも楽しいかもしれません。
ワタクシの場合は雨等も含めて入れ変えつつ使用してきた結果、今のところフロントはメタル、リアはレジンが良いように感じています。
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