今回は少し面白そうな動画を見つけました。
We Tested Cheap vs Expensive Wheels in a Wind Tunnel ($1400 vs $4600)
（風洞実験で安価なホイールと高価なホイールを比較した（1400ドル vs 4600ドル））
というものです。
※ページ最下部に動画を貼りました。

条件は以下のとおりです。
・速度：50km/h
・人は乗っていない状態
・コンポーネント類（ハンドル、カセットスプロケット、ディスクローター）は外された状態。（交換の時間の節約の都合上）
・実験中にホイールは回転

※剛性やその他のお話はなく、あくまでもエアロであり風洞実験の結果です。

4種類のホイール

	重量	内幅	外幅	リムハイト
ARTECH 6	1244g	23mm	31mm	65mm
ARTECH 6.A	1319g	25mm	33.7mm	65mm
Reserve52-63		25mm/24mm	35mm/34mm	52mm/63mm
Caden 60S	1380g	25mm	34.2mm	60mm

Cadenは1400ドル（20万円ぐらい）、それ以外のホイールは高価なホイールとしています。
ちなみにARTECH 6は国内定価768,000円の超高級ホイールです。

この4種類のホイールで比較をしているのですが、具体的な数値や細かい結果は、動画をご参照下さい。それでもこの4種類のホイールでは多少の差はあったが、仮にリムハイトを揃えられたとしたらほぼ差はでなかった、という結論でした。

彼らの会話の中で印象的だった部分を箇条書き形式ですが、まとめてみようと思います。


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タイヤ幅太くなると、空力的には不利になるが、より快適になりより高速になる
これはZIPPの考え方と一致している（ZIPP303S SWSでは28～35mmまで空力性能の差はではないという話。）。。外幅が広くなればこのタイヤ幅が広くなることのデメリットを少なくすることができる。
内幅が狭い（23mm）と若干の差は出るが、幅広の内幅リムに対してタイヤの太さは空力的に差が出なかった

つまり内幅外幅が広いほどワイドなタイヤを適切に使うことができ、太いタイヤを使いたいときは太いリムを使うことで空力上のデメリットを解消できる。

カーボンスポーク、スポークの数を少なくすること、インターナルニップルの差は1W以内だった

では実際に速くしたい（空力性能を上げる）ためには、というとリムハイトを上げること。
しかしリムハイトを上げることよりも、リム形状を調整することによる向上は大きくはない。

そしてホイールをダウンチューブ形状に合わせて最適化すること（パッケージとしての最適化をする）

カーボンスポークに関しては軽量化になるために良い選択肢となる。ただし幅広のカーボンスポークでスポークの横幅広いほど横風の影響が大きくなるので、安定性という面ではまだ不明

リムの幅はかなり重要で、使用するタイヤ幅に合わせてリム幅を変える、最適化することで確かな違いが生まれる
タイヤやリムの幅を決めるのに重要なのは体重。インターナルニップル、カーボンスポークであることに関しては、空力学的観点から見るとほぼ同じでスポークの材質やインターナルニップルでは差が出ない。

最後にタイヤに関して少しだけ、ARTECHに28mmのGP5000は30mmになり、同じくコンチエアロは29.2mm。コンチエアロは28よりも狭いことで、3～4wの節約になった。ですが彼らはあまり使いたくはないようでした。。。
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▶まとめ
彼らの話を聞く限り空力性能を高くしたい場合、やはりリムハイトを高くするということです。ということですが、先日のUCIルール改定で65mmまでとなっていますし、やはり高すぎるリムハイトは横風の影響等も考慮する必要があることは忘れてはいけないところです。