2年前の記事です。
リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んで、です。
この記事を作成してから早いものでもう2年が経つようです。
では2年でどのように変わったのか、もしくはどのような部分が変わっていないのか、そんなお話にしてみようと思います。
ということで今回は”リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んで” の2年後の話です。
”リムブレーキロードバイクに、あと10年乗る方法”
こんなキャッチーなフレーズの雑誌は2020年11月号のサイクルスポーツ誌です。
このフレーズはとても興味があるないようです。
ワタクシ自身、本日も元気にリムブレーキのロードバイクで練習をしてまいりました。
→ワタクシ自身、ディスクブレーキ車への乗り換えは少し遅かったですが、乗り換えて2年近くが経過しようとしております。では現在でもリムブレーキのモデルが存在するとしたならば、リムを選択するのか？というお話ですが、ワタクシの使い方ではもうリムブレーキに戻ることは有りません。ディスクブレーキの性能はやはり圧倒的な優位性を感じているからです。
その記事から早3年の時が経ちました。
当時とどの程度変わったのでしょうか、ということで今回はリムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んでの補足的なお話、そんなお話です。
▶何はともあれフレーム
まずはフレームの問題からです。
フレームには専用設計のパーツが使われていることが多いです。
想像しやすいのはディレイラーハンガーです。ハンガーはほぼ専用設計だと思って良いです。
また意外と見落とされがちなのはアウター受け・グロメット類です。Di2用は意外となんとでもなる場合が多いですが、ケーブル引き用アウター受けは無いと組めないような構造もあります。（最悪フルアウターで組むという方法も無いわけではありませんが。）一部車種ではアウター受け自体も摩耗してしまうモデルもありますので、機械式で長く使いたい場合はやはりアウター受けも予備を用意しておいたほうが良いと思います。
※特にアウターキャップを使わずに、アウターケーブルを直接フレームのアウター受けに差し込むタイプは要注意です。
あとはリムブレーキモデルであっても比較的新しい設計のフレームで専用品を使っている可能性が高いのはシートポストのクランプ方式です。
臼タイプや専用設計のクランプの場合、壊れて予備がなければどうにもならなくなってしまう場合もあります。（最終手段は接着？？）
逆にクロモリやチタン等で専用品があってもディレイラーハンガーぐらいでその他は汎用品が使える構造、真円シートポストや一昔前の外装使用等はかなり長く使える可能性を秘めています。
つまりフレームの専用設計品は少ないほうが長く使える可能性が高いと言うことです。
長く使いたい場合はそのフレームの専用パーツ、消耗品パーツはストックをしておくのが良いと思います。
→フレーム専用設計品のストック、これは非常に重要なのは今も昔も変わらぬことです。
特に昨今、急速に進んだディスク化への移行や、フレーム販売の縮小や代理店の変更等の影響で、フレーム小物類の販売が途絶えてしまったりすることはよくあることです。
ディレイラーハンガーに関しては、あらゆるハンガーを生産し続けているサードパティのメーカーが存在しますので、よほどマニアックな車種でなければ手配ができる可能性はあります。
ですのでハンガー以外のフレーム専用品の確保のほうが重要かと思われます。
逆に未だにクロモリ系のリムブレーキ車では古くからあるケーブル受け等まだまだ汎用パーツが有るものもあります。こうなってくると専用設計品が多い新しい年式のリムブレーキフレームよりも、クロモリ車等のほうが長く使える可能性も秘めていると思います。
▶ホイール
リムブレーキ用のホイールが手に入らなくなってしまうことに関しては、まだまだ心配する段階ではないと思います。
大手3社等の状況を見てもリムモデルを一気に切り捨てることはないように見えますし、最近では新興メーカーもリムモデルの継続生産を謳っているところも多くあります。
注意が必要なのは一見タイヤ幅のように思われます。最近ではワイド化が進み28cや30cが多くラインナップされています。とは言ってもタイヤは28cや30cは厳しいかも知れませんが、新ETRTO基準品の25cを内幅19cにつければ大体25mmになりますのでOKな場合が多いです。
しかし注意必要なのはタイヤではなくリムの外幅です。
設計が新しくないフレームは現行のワイドリムホイールの外幅28mm等のモデルは、フレームとのクリアランスがかなり厳しいものもあります。
特にエアロ系のフレーム、チェーンステーの内側や独特な造形のシートチューブが干渉してしまうものもあるかも知れません。
ですのでワイドリムのホイールがどこまで入るかどうか、というのも実際に装着し確認をしておいたほうが良いと思います。
万が一ワイドリムが厳しく、タイヤも細いものしか入らない場合は、ホイールの予備を用意しておいたほうが良い場合もあります。
それでも中古品のナローリムモデルは現在かなり値段もこなれてきておりますので、意外とお財布に優しく入手ができるかも知れません。
→リムブレーキ用のホイールに関してはリム幅の拡張はありませんが、新規開発はほぼありません。
そしてリムブレーキ用ホイール入手性に関してですが予想以上にリムブレーキモデルの生産の終了が早いように思えます。
2年前、まだ生産を続けていたようなメーカーでも、現在は生産を終了している場合もあります。
新品での購入は選択肢も狭いため、中古市場で検討されるのが良いかと思います。
▶コンポーネント
チェーンやブレーキシューなど一般的の消耗品類は、ラインナップが縮小する可能性はありますが、実際にはそこまで心配する必要はないかと思います。ケーブル類もまだまだなくなることはほぼありません。
→リムブレーキ用のブレーキシュー等の消耗品類ですが、予想以上に存在しています。SHIMANO製もそうですしSwiss Stop等のラインアップもまだまだ健在です。
油圧化も進んではいますが、ケーブル類も全く不安はない状況です。
ただしSHIMANOのケーブル関係のスモールパーツ類で一部、終売のものが出てきています。ハイエンドグレードのケーブルに使うケーブル小物ですが、ハイエンドコンポーネントがDi2のみのラインナップになってきている影響かと思います。
心配するべきパーツはチェーンリングやブラケットカバー等の互換性のない消耗品類です。
互換品がない、もしくは互換性が低いパーツの場合は生産中止、いわゆるディスコン情報は常に注意が必要です。
乗れば乗るほどに摩耗や劣化が進んでいくのは間違いないので、ストックをしておく必要があります。
また各パーツです。
壊れやすいのはやはり前後ディレイラーです。
転倒やチェーントラブル等でいきなり壊れることがありますので、ストックが有ると良いと思います。これらのパーツは基本的にグレードが低いほうが寿命が短いイメージです。
とは言ってもかなり使い方によっても差が出るところではありますので、難しいところだと思います。
→消耗品パーツ類、終売は致し方がないところだとは思いますが、互換性の低いパーツ類はやはりストックは必須だと思われます。
しかしです。機械式のリアディレイラーの11速のモデルになりますが記事更新時現在、まだ全種類新品で入手が可能となっております。機械式のリアディレイラーに関してはまだまだ不安を感じることはありません。
▶まとめ
SHIMANOの舵取りは12速世代から一気にディスクへと変わりました。
12速設計は完全にディスクの規格に中心に開発・設計されているということです。
SHIMANOに続くように各フレームメーカーも舵を取らされているのかは不明ですが続いている状況です。
→更にディスク化は加速している状況で、リムの新モデルはほぼ見ることはありません。
しかしそれでもディスクブレーキが万能でディスクブレーキじゃなきゃだめなのか？と言われればそんな事はありません。リムブレーキというシステムは何十年も使用されてきた構造です。
逆にディスクブレーキもどんどん使い、フィードバックが集まること、これによってももっともっと良いものになってくると思います。これも楽しみなことです。
リムかディスクか、これはどっちが絶対ということはありませんし、そんなお話をすること自体がナンセンスだと思います。使い方や乗り方に合わせて、またご自身が良いと思うもの、最高だと思うものを選ぶこと、その選択ことが唯一の正解だと思います。
→では今現状でリムブレーキに乗り続けている方の場合、現存するパーツや消耗品を使用し乗り続けることはそこまで難しいことではなく、無理に乗り換えることもないとは思います。しかし今、リムブレーキのモデルで新たに新品のホイールを購入すること、もしくはロードバイクを新たに買おうと思った場合、リムブレーキモデルの購入をおすすめすることはできるのかというと、なかなか難しいところです。このようなディスクブレーキが中心となっている状況は2年前よりも強くなっているからです。
信頼できるショップとよく相談し、検討するのが良いと思います。
ということで今回は、リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んでのお話でした。
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FF-Cycle（エフエフサイクル）
〒262-0019
千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2
※当日の受付は18：00までとさせていただきます。
作業は18：00以降も行います。
TEL：043-376-1121
（整備中、接客中等 電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しお電話をさせていただきます。）
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※ご連絡をいただく際には
・お名前
・ご連絡先
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・ご希望の日程
こちらをお申し付け下さい。
当店の特徴・詳細ははこちらから
リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んで、です。
この記事を作成してから早いものでもう2年が経つようです。
では2年でどのように変わったのか、もしくはどのような部分が変わっていないのか、そんなお話にしてみようと思います。
ということで今回は”リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んで” の2年後の話です。
”リムブレーキロードバイクに、あと10年乗る方法”
こんなキャッチーなフレーズの雑誌は2020年11月号のサイクルスポーツ誌です。
このフレーズはとても興味があるないようです。
ワタクシ自身、本日も元気にリムブレーキのロードバイクで練習をしてまいりました。
→ワタクシ自身、ディスクブレーキ車への乗り換えは少し遅かったですが、乗り換えて2年近くが経過しようとしております。では現在でもリムブレーキのモデルが存在するとしたならば、リムを選択するのか？というお話ですが、ワタクシの使い方ではもうリムブレーキに戻ることは有りません。ディスクブレーキの性能はやはり圧倒的な優位性を感じているからです。
その記事から早3年の時が経ちました。
当時とどの程度変わったのでしょうか、ということで今回はリムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んでの補足的なお話、そんなお話です。
▶何はともあれフレーム
まずはフレームの問題からです。
フレームには専用設計のパーツが使われていることが多いです。
想像しやすいのはディレイラーハンガーです。ハンガーはほぼ専用設計だと思って良いです。
また意外と見落とされがちなのはアウター受け・グロメット類です。Di2用は意外となんとでもなる場合が多いですが、ケーブル引き用アウター受けは無いと組めないような構造もあります。（最悪フルアウターで組むという方法も無いわけではありませんが。）一部車種ではアウター受け自体も摩耗してしまうモデルもありますので、機械式で長く使いたい場合はやはりアウター受けも予備を用意しておいたほうが良いと思います。
※特にアウターキャップを使わずに、アウターケーブルを直接フレームのアウター受けに差し込むタイプは要注意です。
あとはリムブレーキモデルであっても比較的新しい設計のフレームで専用品を使っている可能性が高いのはシートポストのクランプ方式です。
臼タイプや専用設計のクランプの場合、壊れて予備がなければどうにもならなくなってしまう場合もあります。（最終手段は接着？？）
逆にクロモリやチタン等で専用品があってもディレイラーハンガーぐらいでその他は汎用品が使える構造、真円シートポストや一昔前の外装使用等はかなり長く使える可能性を秘めています。
つまりフレームの専用設計品は少ないほうが長く使える可能性が高いと言うことです。
長く使いたい場合はそのフレームの専用パーツ、消耗品パーツはストックをしておくのが良いと思います。
→フレーム専用設計品のストック、これは非常に重要なのは今も昔も変わらぬことです。
特に昨今、急速に進んだディスク化への移行や、フレーム販売の縮小や代理店の変更等の影響で、フレーム小物類の販売が途絶えてしまったりすることはよくあることです。
ディレイラーハンガーに関しては、あらゆるハンガーを生産し続けているサードパティのメーカーが存在しますので、よほどマニアックな車種でなければ手配ができる可能性はあります。
ですのでハンガー以外のフレーム専用品の確保のほうが重要かと思われます。
逆に未だにクロモリ系のリムブレーキ車では古くからあるケーブル受け等まだまだ汎用パーツが有るものもあります。こうなってくると専用設計品が多い新しい年式のリムブレーキフレームよりも、クロモリ車等のほうが長く使える可能性も秘めていると思います。
▶ホイール
リムブレーキ用のホイールが手に入らなくなってしまうことに関しては、まだまだ心配する段階ではないと思います。
大手3社等の状況を見てもリムモデルを一気に切り捨てることはないように見えますし、最近では新興メーカーもリムモデルの継続生産を謳っているところも多くあります。
注意が必要なのは一見タイヤ幅のように思われます。最近ではワイド化が進み28cや30cが多くラインナップされています。とは言ってもタイヤは28cや30cは厳しいかも知れませんが、新ETRTO基準品の25cを内幅19cにつければ大体25mmになりますのでOKな場合が多いです。
しかし注意必要なのはタイヤではなくリムの外幅です。
設計が新しくないフレームは現行のワイドリムホイールの外幅28mm等のモデルは、フレームとのクリアランスがかなり厳しいものもあります。
特にエアロ系のフレーム、チェーンステーの内側や独特な造形のシートチューブが干渉してしまうものもあるかも知れません。
ですのでワイドリムのホイールがどこまで入るかどうか、というのも実際に装着し確認をしておいたほうが良いと思います。
万が一ワイドリムが厳しく、タイヤも細いものしか入らない場合は、ホイールの予備を用意しておいたほうが良い場合もあります。
それでも中古品のナローリムモデルは現在かなり値段もこなれてきておりますので、意外とお財布に優しく入手ができるかも知れません。
→リムブレーキ用のホイールに関してはリム幅の拡張はありませんが、新規開発はほぼありません。
そしてリムブレーキ用ホイール入手性に関してですが予想以上にリムブレーキモデルの生産の終了が早いように思えます。
2年前、まだ生産を続けていたようなメーカーでも、現在は生産を終了している場合もあります。
新品での購入は選択肢も狭いため、中古市場で検討されるのが良いかと思います。
▶コンポーネント
チェーンやブレーキシューなど一般的の消耗品類は、ラインナップが縮小する可能性はありますが、実際にはそこまで心配する必要はないかと思います。ケーブル類もまだまだなくなることはほぼありません。
→リムブレーキ用のブレーキシュー等の消耗品類ですが、予想以上に存在しています。SHIMANO製もそうですしSwiss Stop等のラインアップもまだまだ健在です。
油圧化も進んではいますが、ケーブル類も全く不安はない状況です。
ただしSHIMANOのケーブル関係のスモールパーツ類で一部、終売のものが出てきています。ハイエンドグレードのケーブルに使うケーブル小物ですが、ハイエンドコンポーネントがDi2のみのラインナップになってきている影響かと思います。
心配するべきパーツはチェーンリングやブラケットカバー等の互換性のない消耗品類です。
互換品がない、もしくは互換性が低いパーツの場合は生産中止、いわゆるディスコン情報は常に注意が必要です。
乗れば乗るほどに摩耗や劣化が進んでいくのは間違いないので、ストックをしておく必要があります。
また各パーツです。
壊れやすいのはやはり前後ディレイラーです。
転倒やチェーントラブル等でいきなり壊れることがありますので、ストックが有ると良いと思います。これらのパーツは基本的にグレードが低いほうが寿命が短いイメージです。
とは言ってもかなり使い方によっても差が出るところではありますので、難しいところだと思います。
→消耗品パーツ類、終売は致し方がないところだとは思いますが、互換性の低いパーツ類はやはりストックは必須だと思われます。
しかしです。機械式のリアディレイラーの11速のモデルになりますが記事更新時現在、まだ全種類新品で入手が可能となっております。機械式のリアディレイラーに関してはまだまだ不安を感じることはありません。
▶まとめ
SHIMANOの舵取りは12速世代から一気にディスクへと変わりました。
12速設計は完全にディスクの規格に中心に開発・設計されているということです。
SHIMANOに続くように各フレームメーカーも舵を取らされているのかは不明ですが続いている状況です。
→更にディスク化は加速している状況で、リムの新モデルはほぼ見ることはありません。
しかしそれでもディスクブレーキが万能でディスクブレーキじゃなきゃだめなのか？と言われればそんな事はありません。リムブレーキというシステムは何十年も使用されてきた構造です。
逆にディスクブレーキもどんどん使い、フィードバックが集まること、これによってももっともっと良いものになってくると思います。これも楽しみなことです。
リムかディスクか、これはどっちが絶対ということはありませんし、そんなお話をすること自体がナンセンスだと思います。使い方や乗り方に合わせて、またご自身が良いと思うもの、最高だと思うものを選ぶこと、その選択ことが唯一の正解だと思います。
→では今現状でリムブレーキに乗り続けている方の場合、現存するパーツや消耗品を使用し乗り続けることはそこまで難しいことではなく、無理に乗り換えることもないとは思います。しかし今、リムブレーキのモデルで新たに新品のホイールを購入すること、もしくはロードバイクを新たに買おうと思った場合、リムブレーキモデルの購入をおすすめすることはできるのかというと、なかなか難しいところです。このようなディスクブレーキが中心となっている状況は2年前よりも強くなっているからです。
信頼できるショップとよく相談し、検討するのが良いと思います。
ということで今回は、リムブレーキロードバイクにあと10年乗る方法、を読んでのお話でした。
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