油圧ディスクのブリードスクリューキャップ固着トラブルの実例と考察 : えふえふぶろぐ

我々プロのメカニックでも、整備を行ううえで恐れることがいくつかあります。

その中でも代表的なものが、「ボルトをなめてしまうこと」です。

一般的に、ボルトをなめてしまう主たる原因は主に2つです。

・正しい工具を使っていない

・工具の使い方に問題がある

しかしです。

今回のように、精度の出ている工具を正しい方法で使っていても、ボルト側が負けてしまうことがあります。

大前提として、今回固着してしまったボルトは、数ヶ月前にワタクシ自身が締めたボルトです。

さらにこのボルトは、構造的に固着しやすいことがわかりきっている箇所であり、締め付けトルク、緩める際の力の掛け方ともに、普段から最大限の注意を払っているボルトでもあります。

それでも今回はうまくいかなかったのです。

では、なぜこのようなことが起きたのか。

ということで今回は
油圧ディスクのブリードスクリューキャップ固着トラブルの実例と考察
のお話です。

■ ブリードスクリューキャップ

今回問題となったのは、油圧ブレーキのブリードスクリューキャップです。

このボルトは、見た目こそ小さく地味ですが、整備をする立場から見ると、注意すべき特徴をいくつか持っています。

①座面摩擦トルク

一般的なボルトの締結において、入力したトルクの約50〜60％は、ボルト頭裏（座面）の摩擦で消費される、と言われています。

ボルトを回す際の抵抗は、ねじ山だけで決まるものではなく、

・ねじ部で発生する摩擦

・ボルト頭裏（座面）で発生する摩擦

この合計によって決まります。

ブリードスクリューキャップは、ねじ径に対してフランジ径が極端に大きい構造となっています。
この構造では締め付けた際、この広い平らな面がレバー側の座面（素材）に密着します。締め付けトルクが低くても、接触面積が広いために静止摩擦力が非常に大きく働きます。

その結果、回り始めに必要なトルクが想像以上に大きくなる、という特性が生まれます。

これは特殊な現象ではなく、接触面積が大きいほど静止摩擦の影響を受けやすいという、純粋に力学的な話です。

②小さなボルトサイズ

次に注意すべき点が、六角穴のサイズが2mmと非常に小さいということです。

このブリードスクリューキャップは、2mm六角が使われているモデルが多く存在します。

グレードや年式によって差はありますが、12速ULTEGRAでは 2.5mm六角に変更されています。

設計変更の背景としては、こうした点も考えられます。強すぎない締め付けトルクのために、小さな穴の設計にしたものの、実際の整備では強度的な面では2mmでは余裕が少なかった、ということです。

サイズが小さいということは、

・トルクを伝えられる面積が小さい

・少しの抵抗増加で限界に達しやすい

ということを意味します。

③ボルトの素材

さらに、ボルトの素材も無視できません。

素材についてもグレードによって異なりますが、今回の ULTEGRA コントロールレバーでは、アルミ製のボルトが使用されています。

アルミはスチールに比べて柔らかく、軽量である一方、強度マージンという点では不利になります。

・六角部が変形しやすい

・限界を超えた瞬間に一気に負ける

こうした特性を持つ素材であることは、作業時に意識しておく必要があります。

ここまで挙げた要素は、どれか一つだけで致命的になるものではありません。

しかし、

・座面摩擦の影響を受けやすい構造

・小さな工具サイズ

・柔らかい素材

これらが重なったとき正しい工具と正しい作業でも、ボルト側が負ける、という状況が生まれます。

これこそが、このブリードスクリューキャップの取り扱いには特に注意をする理由です。

■「舐める」のではなく、「負けた」

今回のケースで特徴的だったのは、工具の扱い方を誤ってしまう事によって発生する、いわゆる「舐めた」状態ではなかったことです。

・六角穴の角は残っている。

・工具も確実に奥まで刺さっている。

・回し方も間違っていない。

それでも実際には、

・工具がしなる
（※通常であればこのぐらいのトルクをかければ緩むラインを遥かに超えている状態）

・「パキーン」という音が出る

・わずかに動いた感触がある

通常であれば、この時点でボルトはそのまま緩み続けます。

しかし今回は違いました。

実際に回ったのは、ボルトではなく工具だけ。

ブリードスクリューキャップの内部で、工具が音を立てて滑っただけでした。

これは「舐めた」のではなく、ボルト側の強度マージンを超えた状態です。

この瞬間に無理をすれば、結果はほぼ一つしかありません。

このボルトで一番怖いのは、失敗が一発アウトになりやすいという点です。

・完全になめる

・頭を破壊する

・除去の難易度が跳ね上がる

だからこそ重要なのが、「まだ戻れる段階で引き返す判断」です。

■重要なのは「どう外すか」ではない

本記事では「外し方」の具体的な方法、解説は避けさせていただきます。

というのもこの段階の作業は、もはや工具や手順の話ではなく、プロの経験と判断の領域になります。

やり方だけを真似すると、失敗する確率の方が高いということ、それが正直な話です。

今回は
・危険を感じて状態を進行させなかったこと
・残っている可能性の中から最適解を選択できたこと
これがうまく外すことができた理由だと思います。

そして大切なことは

・正しい工具を使い、

・正しい回し方をしていても、

・それでも外れないボルトは存在する。

そしてそのときは何よりも「無理をしない判断が、部品を救う」ということです。

完全勝利でした。

■まとめ
ブリードスクリューキャップは、

・正しく締めても固着することがある

・工具や技術の問題ではない場合がある

・無理をすると被害が大きくなることも

これらの意味でも特に注意をしたほうが良いボルトです。

また固着したボルトは、はっきり言ってすべてがすべて必ず外せるわけではなく、状態や場所によっては、どうしても救えないケースも存在します。

今回のブリードスクリューキャップに関して言えば、唯一の救いは、比較的作業しやすい位置にあったという点でした。これがフレーム内部や、アクセスの悪い箇所であれば、もっと苦労したりした可能性も十分にあります。

ボルトを締める、緩めるという作業は一見すると単純に見えますが、実際には誰が作業しても同じ結果になるわけではありません。力の掛け方や、わずかな違和感に気づけるかどうか、そうした積み重ねが結果を左右します。

たかがボルト、されどボルト、という話なのだと思います。

ということで今回は

油圧ディスクのブリードスクリューキャップ固着トラブルの実例と考察
そんなお話しでした。

【即納】【M便】[3]ブリードネジ＆Oリング

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