基本的にDi2は壊れにくく、トラブルも少ないです。
SHIMANOの製品は他社製品と比べても、それだけ信頼性優れているからです。
適切に組み付けられ正しく調整されていれば、多くの場合、長期間にわたって安定した変速を維持してくれます。ワイヤー式と比べてもトラブルは少なく、電動コンポーネントとしての完成度は非常に高いものだと思います。
SHIMANOの製品は他社製品と比べても、それだけ信頼性優れているからです。
適切に組み付けられ正しく調整されていれば、多くの場合、長期間にわたって安定した変速を維持してくれます。ワイヤー式と比べてもトラブルは少なく、電動コンポーネントとしての完成度は非常に高いものだと思います。
一方で、「Di2のリアディレイラーにも寿命はあるのか」という質問を受けることがあります。
結論から言えば、寿命はあります。決して短いものではありませんが、永遠に使えるパーツでもありません。
ある日突然、変速が完全に動かなくなる、そうした分かりやすい終わり方は決して多いことではありません。実際にはどちらかというと徐々に、そして分かりにくい形で症状が現れるケースもあります。
今回は、Di2リアディレイラーの経年劣化による寿命について、実際に確認できた症状をもとにご紹介をさせていただきたいと思います。
ありがちな調整不良や、周辺パーツの問題とは明らかに異なるケースです。
なお、この記事では「取り付け不良」や「初期不良」の話ではありません。
適切に組み付けられ、調整されたDi2を前提としたうえで、それでも起き得る寿命についての話です。
ということで今回は
Di2リアディレイラーの寿命という現実 寿命を決定づける症状を解説、です。
■Di2のリアディレイラーの寿命
Di2のリアディレイラーが寿命を迎える場合、その出方は一つのパターンだけではありません。
今回はその中でも、調整不良や周辺パーツの問題ではなく、純粋な経年劣化による寿命と思われる一つの症状について紹介します。
✓寿命が疑われた症状
今回のケースでは、まず変速が完全にできなくなるわけではありませんでした。
初期症状としては、トップ側への変速は問題なく行えているように見え、操作に対する反応もあります。そのため、最初は不具合だと気づきにくいこともあります。
ですが、逆にロー側の変速で明確な異変が現れはじめます。
トップからシフトダウンしていき、スプロケットの中盤あたりまでは問題なく動くものの、ロー側に近づくにつれて動きが鈍くなり、ある位置から先へ進まなくなります。モーターは苦しそうな音を出し、シフト操作をすると一度は動こうとしますが、結果として変速せず、元の位置に戻るような動きになります。
✓Di2リアディレイラーのスプリングまた、この症状で特徴的なのが、作業台の上では一見問題なく動いているように見えるケースがあることです。
チェーンに実際の走行負荷がかかっていない状態では変速できてしまうものの、実走行時のようにチェーンテンションが掛かった状態になると、ロー側への変速が途端に成立しなくなる。
これは、わずかに残っているモーターの出力では、無負荷状態では動けても、実際の変速に必要なトルクを発揮できなくなっていることを示しています。
これはなぜかと言うと、リアディレイラー内部のスプリングの働きが関係しています。
Di2とは言えども、リアディレイラー内部のスプリングは、通常シフトアップの際にモーターの動きを補助したり、変速性能を向上させるために重要な働きをしています。
しかし、寿命間近のリアディレイラーでは、内部のモーターが十分なパワーを発揮できなくなってきます。
その結果、スプリングに逆らわないトップ側では動くものの、スプリングの力に強く逆らうような動きをするロー側の位置では、うまく動くことができなくなるのです。
なお、この「モーターの力が弱くなる」という現象は、単純な機械的摩耗だけで説明できるものではありません。
長年の使用によって、モーター内部の摩耗やグリスの劣化が進むことに加え、電子基板そのものの経年劣化や、微細な振動の蓄積による接点抵抗の増大といった、いわば「電気的な寿命」も関係している可能性があります。
外からは見えませんが、必要な電流を安定して供給できなくなってくることで、本来のトルクを発揮できなくなっていく。そうした複合的な要因が重なった結果として、今回のような症状が現れていると考えられます。
✓特徴的な誤作動
この症状が出ているとき、ディレイラーは「位置に到達できない状態」として制御上の異常を検知し、モーター保護のための動作に移行します。
コントロールレバーからの指示をリアディレイラーが受け取り、指示された位置まで動こうとしますが、寿命間近のモーターではパワーが足りなかったりすることで、結果として動くことができません。その際、モーター保護のための制御動作が働き、元の位置へ戻る不思議な動きをします。
動けるはずのディレイラーが動かずに戻るというこの動きは、寿命が近づいているリアディレイラーに見られる特徴的な動きです。
動けるはずのディレイラーが動かずに戻るというこの動きは、寿命が近づいているリアディレイラーに見られる特徴的な動きです。
このようなモーター由来の動作の不具合症状が出ている場合、基本的に変速不良ではありません。
リアディレイラーのモーターそのものが限界に近づいている状態と考えられます。
リアディレイラーのモーターそのものが限界に近づいている状態と考えられます。
■調整不良との判別
ここまでの症状を見ると、まず疑いたくなるのは調整不良や周辺パーツの影響です。
完全な寿命と決める前の切り分けは必須です。
完全な寿命と決める前の切り分けは必須です。
また重要なのは、この症状が基本的に調整では改善できないという点です。
変速不良を起こす、似たような症状の場合を考えてみます。
変速不良を起こす、似たような症状の場合を考えてみます。
✓ディレイラーハンガーのトラブル
まず、ディレイラーハンガーの曲がりが原因であれば、変速は全体的に不安定になります。特定のギア位置以降で動かなくなる、という症状にはなりません。少なくとも、スプロケットの中盤までは問題なく動き、そこから先だけで止まるという動きにはなりません。
✓プーリーのトラブル
プーリーのトラブルも同様です。
プーリーに固着等の問題がある場合、チェーンのたるみや回転の重さといった別の症状が先に現れます。プーリーに大きなガタツキがでている場合は特定の位置以外での音鳴り等が起きます。
しかしどちらも変速動作そのものが途中で止まる、あるいは戻るという挙動にはなりません。
しかしどちらも変速動作そのものが途中で止まる、あるいは戻るという挙動にはなりません。
✓ドライブトレインの摩耗
チェーンやスプロケットの摩耗についても同じです。
プーリーのトラブルと同様に摩耗が進めば変速のキレが落ちたり、異音が出たりすることはありますが、リアディレイラーの動きそのものが特定の位置で止まる原因にはなりません。
✓エレクトリックケーブルの不具合
考えられる要素の中で、最も紛らわしいのがエレクトリックケーブルのトラブル、接触不良等です。
これは症状として似た挙動を示すことがありますが、接触不良の場合は動いたり動かなかったりする傾向が強いです。また根本的な改善策である、ケーブル交換で改善が見られます。
また電圧がおかしい場合は、フロントディレイラーにも何らかの症状が現れる場合があります。
今回のように、何を行っても挙動が変わらないケースとは異なります。
✓セーバー機能
強い衝撃を受けたときにディレイラーの動きを止める、もしくはトップ側から動かなくなるセーフモード的な機能があります。寿命の症状とは別物（物理的な復旧操作が効かない）ですが、見極めはとても大切です。
また電圧がおかしい場合は、フロントディレイラーにも何らかの症状が現れる場合があります。
今回のように、何を行っても挙動が変わらないケースとは異なります。
なお、この症状についてよくある誤解が、「バッテリーを新品にすれば直るのではないか」という点です。
しかし、バッテリーが新品であっても、リアディレイラー内部の駆動効率そのものが低下していれば、この症状が改善することはありません。
これは電力の供給側の問題ではなく、消費側であるリアディレイラー本体が、その電力を十分に受け取って仕事をすることができなくなっている状態だからです。
✓セーバー機能
強い衝撃を受けたときにディレイラーの動きを止める、もしくはトップ側から動かなくなるセーフモード的な機能があります。寿命の症状とは別物（物理的な復旧操作が効かない）ですが、見極めはとても大切です。
ほんの少ない例ではありますが、こういった可能性を一つずつ切り分けた結果、調整や周辺パーツに原因を求めるのは現実的ではありません。
残るのは、リアディレイラー内部の駆動系そのものです。
この段階で「調整では直らない」という結論になります。
一時的に動くことがあったとしても、根本的な改善は期待できず、一度この症状が出始めると、どんどん、状態は悪くなっていきます。
■改善策は？
ここまでの症状を複合的に考慮した結果、調整で直る余地はなく、リアディレイラー自体の寿命と判断することになります。
使うたびに「いつか完全に動かなくなるのではないか」という不安を抱え、変速に気を遣いながら走ることになりますし、遅かれ早かれ、全く動かなくなる瞬間が必ず訪れます。
メカニックとしては、この段階ですでにできることはありません。
どれだけ調整を突き詰めても、どれだけ経験があっても、製品としての寿命である内部モーターそのものが限界を迎えている以上どうにもならないのです。
では、リアディレイラー自体を交換すればどうか、という話になります。
もちろん、リアディレイラーを交換すれば、リア変速はまた元気に戻ります。
しかしです。
そこには、いくつか現実的な問題があります。
① 入手性の問題
現在入手できる11速用のDi2リアディレイラーは、GRXグレードのRD-RX815（もしくはRD-RX817）に限られます。（※817は対応スプロケットがロード用よりもかなり大きい設計です。）
また中古品は市場に出回っていますが、寿命を迎えつつある可能性のあるパーツに、どこまで投資するかという判断は、決して簡単ではありません。
② リアディレイラー以外のパーツの問題
11速の後期型とはいえ、R9170シリーズが発売されたのは2017年です。
すでにかなりの年数が経過しており、寿命を迎えているのはリアディレイラーだけとは限りません。
リアディレイラーが寿命を迎えるタイミングでは、その他のパーツ類も、使用状況に応じて同様に寿命が近づいてきている場合があります。
バッテリーは当然ながら劣化します。特に真夏の炎天下での使用は、バッテリー寿命に大きく影響を与えます。
さらに、フロントディレイラーには交換できない摩耗部位であるプレート部が存在します。ここが摩耗すると、本体の交換以外に対処方法はなく、変速性能は確実に低下します。
これらの点も含めて、リアディレイラー単体ではなく、ドライブトレイン全体として総合的に判断する必要があります。
■まとめ
Di2のリアディレイラーは、適切な組付けと正しい調整がされていることを大前提とすれば、非常にトラブルが少なく、完成度の高いシステムです。実際、長期間にわたって安定した変速を維持してくれる個体がほとんどで、「壊れにくい」という評価は間違っていません。
ただし、それでも永遠に使えるわけではありません。
寿命は短くありませんが、確実に存在します。
消耗品である以上、いつかは終わりが来ます。
消耗品である以上、いつかは終わりが来ます。
今回紹介した症状は、Di2リアディレイラーが寿命を迎える際の、あくまで一つの例に過ぎません。
しかし原因がリアディレイラーにある場合、交換すれば変速はきちんと元気を取り戻します。駆動系の中でも、リアディレイラーは役割が明確な部品であり、原因と対処がはっきりしている数少ないパーツでもあります。
しかし原因がリアディレイラーにある場合、交換すれば変速はきちんと元気を取り戻します。駆動系の中でも、リアディレイラーは役割が明確な部品であり、原因と対処がはっきりしている数少ないパーツでもあります。
リアディレイラーも消耗品の一つ、と正しく理解したうえで、適切なタイミングで判断し、必要であれば交換する。それが、Di2という優れたシステムと長く付き合っていくための、現実的な向き合い方だと思います。
ということで今回は
Di2リアディレイラーの寿命という現実 寿命を決定づける症状を解説
そんなお話しでした。
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コメント
コメント一覧 (2)
一応マニュアルだと、ローギアは変速した位置で、リンクにリミットボルトが当たるまで、トップはリミットボルトが当たった位置から1回転緩める指示なんですよね。
以外とオーバーストローク分を考えておらず、プーリーとツライチという従来のメカの組み方をしているせいでモーターに負担をかけて壊す事例が多いような気がしているので
ご指摘のとおり、現行Di2ではマニュアル上、ロー側はストッパーに当たるまで、トップ側はストッパーに当たった位置から1回転戻すという調整指示になっています。
もちろん、弊店での作業もそのマニュアルに沿った調整を前提としています。
特に昨今のシングルテンション構造のRDでは、使用や摩耗の影響がトップ側の変速性能に現れやすく、オーバーストロークを考慮しない調整では本来の性能を発揮できないことは、承知したうえで作業を行っています。