ロードバイクの整備やカスタムの話になると、ベアリングの話題が出ることがあります。
高性能ベアリング、セラミックベアリング、グリス、シール構造、回転の軽さなど、ベアリングそのものに注目が集まることは少なくありません。
もちろん、ベアリング単体の性能差はあると考えています。
ただし、実際の整備ではそれだけで話が終わらないこともあります。
ベアリング単体では軽く回るのに、車体に組み込むと急に渋くなる。
新品のベアリングに交換しても思ったほど改善しない。
ホイール単体では問題なさそうでも、フレームに取り付けてアクスルを締めると回転が重くなる。
こういったことは、実際にあります。
今回の記事では、ロードバイクのベアリング性能について、BB・ハブ・カーボンクランクなどの例を交えながら、整備目線で感じていることをまとめました。
主な内容は以下の通りです。
・ベアリングそのものの性能差について
・ベアリングが単体で回っているわけではない理由
・ベアリングが単体で回っているわけではない理由
・“受け側”の精度が回転性能に与える影響
・2つのベアリングの軸線とセンターの重要性
・ベアリングを保持する部分の剛性
・組み付け手技による影響
・完成状態で確認する必要性
・ハブやカーボンクランクにおける予圧の問題
良いベアリングを否定する内容ではありません。
むしろ、良いベアリングを活かすためには、ベアリングそのものだけではなく、それが入る側の精度や設計、組み付け状態まで見る必要がある、という話です。
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