ロードバイクの世界では、ここ数年でタイヤ幅に対する考え方が大きく変わってきました。 23C、25Cの時代を経て、現在は28Cが主流となり、「太いタイヤ＝遅い」という認識も過去のものになりつつあります。 そんな中、2026年モデルの最新ロードバイクフレームを見ると、多くのモデルが32C対応となっています。 この変化を見て、「32Cが主流になるのか？」「もう28Cは古いのか？」と感じている方も少なくないでしょう。 しかし、フレームが32Cに対応した理由と、今すぐ32Cを選ぶべきかどうかは、必ずしも同じ話ではありません。 本記事では、 ・現在のロードバイクにおけるタイヤ幅の実情 ・なぜメーカーは32C対応フレームを増やしているのか ・32Cが持つ性能的な背景とメリット ・現時点で28Cが依然として主流である理由 ・32Cが向いている人、28Cが向いている人 といった点を整理しながら、 「32C時代」とは何を指しているのかを冷静に掘り下げていきます。 32Cを推す記事でも、28Cを否定する記事でもありません。 用途と設計思想を理解したうえで、今どのサイズを選ぶべきなのかを考えるための一本です。 ...

ロードバイクの「タイヤ幅 × ホイール幅」の最適な組み合わせを徹底解説します。 25C・28C・30Cそれぞれの特徴、ホイールの内幅・外幅との相性、空力・横風安定性まで、 現代ワイドリム時代に知っておきたい基礎を分かりやすく整理したガイドです。 ...

エアロソックスの効果は本当にあるのか？ 310円という激安モデルを実際に使用して検証。風洞データでは最大5Wの抵抗削減効果も確認されており、手軽に取り入れられる“最初のエアロ装備”として注目されています。実走での使用感、コスパ、メリット・デメリットを詳しく解説します。 ...

最近の業界的な流れでは軽量化よりもエアロダイアミクスを重視する傾向に偏ってきているように思えます。軽量化を軽視するわけではなく、空力を重視することでよりタイムが早くなる場合が多いからということです。科学の進歩、発展ということなのかもしれません。このような ...

先日も風洞実験は製品開発に極めて有効、ということをサラッと書きました。現在の科学？技術はどのような答えを導き出したのか、と言うことです。Swiss sideのページです。 訳は下記のとおりです。嘘か真か？セットアップが軽いほど、バイクは速くなります。 絶対に間違って ...

Aero Coachによるエアロダイナミクス実験のまとめ関連記事はこちらから。     エアロダイナミクスに関して、第6回目です。時代はエアロダイナミクスです。風洞実験設備の導入、そしてパワーメーターが手近となった今、エアロダイナミクスの重要性が非常に注目されている ...

GCNの風洞実験 エアロダイナミクス効果関連記事はこちらから。 4回に渡って記事にしてきたSwiss Side社のエアロダイナミクスのお話です。今回はSwiss Side社から少し離れて、GCNの風洞実験です。GCNもSwiss sideと同様に25km/h、35km/h、45km/hでの風洞実験を行った動画が ...

【第3弾】SWISS SIDE社によるエアロダイナミクス効果第1弾はこちらから 第2弾はこちらから 前回に引き続きエアロダイナミクスです。Swiss Side社はの実験通常の空力テストでよく言われる40km/hよりも少々控えめで、35km/hがベースとなっているようです。この点はワタクシ貧脚 ...

それでもエアロロードバイクを選ぶ理由以前はゼリウスという生粋のオールラウンドマシンから乗り換え、現在はご存知の通りBHのG7 Proという普通にエアロロードバイクに乗っております。しかしです。ワタクシ自身そこまでエアロフレームが好きなわけではありませんでした。む ...